Велика Британія опинилася під критикою через аварію літака F-35B, який застряг в Індії через поломку на понад місяць. Йдеться про літак з авіагрупи HMS Prince of Wales.

Та цей епізод у сукупності з іншими даними щодо аварійності таких літаків як A-10, F-15 та F-16 нагадує про одну тенденцію, яка була забута з часів “Холодної війни”. Про це пише українське видання Defense Express, посилаючись на нову публікацію Королівського обʼєднаного інституту оборонних досліджень RUSI.

І виглядає ця тенденція доволі просто: літаки ламаються завжди. Справа в тому, що після завершення “Холодної війни” суттєво знизилася інтенсивність польотів та бойового застосування військової авіації країнами Заходу. Тому суспільство втратило розуміння того факту, що з ладу може вийти будь-який літак у будь-якій ситуації. І це робить професію пілота ризикованою.

“Протягом 1950-хх років військово-повітряні сили США мали 2449 аварій класу “А” (критичне пошкодження літака аж до списання, можлива загибель пілота) та 746 інцидентів класу “B” (пошкодження літака, поранення або травмування пілота) лише із літаками типу F-86 Sabre, внаслідок чого було втрачено 1422 літаки та 573 пілоти. Переважна більшість цих інцидентів відбулась уже після Корейської війни 1950-1953 років”, – йдеться у матеріалі.

Водночас з 1970-х і до 2022 року у ВПС США було 295 аварій класів “A” і “B” із літаками A-10. Також стався 481 інцидент з F-15 та ще 509 – із винищувачами F-16. Щодо літака F-35, то в американських ВПС було 11 великих аварій з ним.

Дані по Королівських ВПС Великої Британії показують, що в період з 1982 по 1990 роки через аварії щороку списували 17-35 літаків. Після 2013-го показник становив не більше 1 літака щороку.

У RUSI наголосили, що для будь-якого типу літаків найбільша кількість аварій припадає на перші 10 років експлуатації. Причина в тому, що технічний та льотний склад ще не до кінця освоїли нову техніку. Крім того, можуть проявлятися певні проблеми.

“Тому загальний висновок у цій ситуації виглядає так. Громадськості треба постійно нагадувати, що літаки можуть ламатись в будь-якій ситуації, і що авіація є в принципі ризиковим видом техніки. Однак при цьому не потрібно аж настільки перейматись через “престиж”, бо інакше це не дозволить належним чином підготуватись військовим Великої Британії та інших країн Заходу до можливого прямого зіткнення з Росією та Китаєм”, – констатували у Defense Express.

Аварії винищувачів

Нещодавно в Україні зазнав аварії французький винищувач Mirage-2000. Сталося це 22 липня. У Повітряних силах ЗСУ зазначали, що сталася відмова авіаційної техніки. Пілот успішно катапультувався.

Згодом у Державному бюро розслідувань (ДБР) заявили, що подія сталася на Волині. Літак упав на безлюдну територію та потонув у затопленій вирві серед болотистої місцевості. Завдяки професійним діям пілота вдалося уникнути жертв і руйнувань на землі.

У ДБР розпочали розслідування.

Ключові моменти:

• Аналіз аварійності військових літаків країн Заходу після “Холодної війни”.
• Порівняння історичних даних про аварії (F-86 Sabre, A-10, F-15, F-16, F-35).
• Зменшення інтенсивності польотів як фактор забуття ризиків авіації.
• Аварія британського F-35B в Індії як приклад сучасної проблеми.
• Наголошення на тому, що літаки ламаються завжди, особливо протягом перших 10 років експлуатації.
• Необхідність нагадувати громадськості про ризики авіації та не перейматися “престижем” заради кращої підготовки.
• Згадка про аварію французького винищувача Mirage-2000 в Україні.

Ця стаття розглядає статистику аварій військової авіації, наголошуючи, що технічні несправності є невід’ємною частиною експлуатації літаків, особливо нових моделей, таких як F-35. Після “Холодної війни” зниження інтенсивності польотів призвело до забуття суспільством цих ризиків. Історичні дані демонструють високий рівень аварійності навіть у минулому, наприклад, з літаками F-86 Sabre. Сучасні винищувачі, такі як F-15, F-16 та F-35, також мають свою статистику інцидентів. Видання RUSI та Defense Express підкреслюють, що найбільше аварій трапляється протягом перших 10 років експлуатації через освоєння техніки. Важливо постійно інформувати громадськість про потенційні ризики, пов’язані з авіацією, щоб належним чином підготуватися до можливих викликів.

Історія аварій винищувачів

Останні події, зокрема аварія британського винищувача F-35B в Індії, привернули увагу до проблеми надійності сучасної військової авіації. Цей інцидент, а також аналіз аварійності інших західних бойових літаків, таких як A-10, F-15 та F-16, виявили тенденцію, яку суспільство, здається, забуло з часів “Холодної війни”. Як зазначає Defense Express, посилаючись на дослідження RUSI, літаки ламаються неминуче, і це явище стало менш помітним через зменшення польотів після завершення протистояння Сходу та Заходу.

Статистика США свідчить про високу кількість аварій класу “А” та “B” ще в 1950-х роках, коли було втрачено сотні літаків F-86 Sabre та загинули пілоти. Подібна ситуація спостерігалася й з іншими моделями, такими як A-10, F-15 та F-16, протягом наступних десятиліть. Навіть новітній F-35 не є винятком, маючи в своєму послужному списку 11 великих аварій у ВПС США. Аналіз британських Королівських ВПС також показує значне зниження кількості аварійних списань літаків після 2013 року порівняно з періодом 1982-1990 років.

Експерти RUSI наголошують, що найчастіше аварії трапляються протягом перших десяти років експлуатації літаків. Це пояснюється процесом освоєння нової техніки як льотним, так і технічним складом. Тому важливо, щоб громадськість розуміла, що авіація, як і будь-яка складна техніка, несе в собі ризики. Не варто надмірно акцентувати увагу на “престижі”, оскільки це може перешкоджати належній підготовці до потенційних конфліктів, як зазначають аналітики Defense Express. Нещодавня аварія французького винищувача Mirage-2000 в Україні, яка сталася через відмову техніки, підтверджує актуальність цієї теми.