Нещодавній випадок дивовижного рятування пасажира, який єдиний вижив в авіакатастрофі в Індії, коли загинули всі інші, викликав широку дискусію про те, чи справді його місце, а саме 11А, можна вважати найбезпечнішим у літаку. Цей інцидент знову привернув увагу до теми шансів на виживання та факторів, що на них впливають.

Фахівці у сфері авіації зазначають, що універсального «найбезпечнішого» місця не існує, оскільки конфігурації літаків значно відрізняються, а кожен інцидент є унікальним. Мітчелл Фокс, директор відомої американської організації з безпеки польотів, підкреслив, що неможливо передбачити шанси на виживання в авіакатастрофі, базуючись лише на розташуванні місця.

Виживший пасажир, пан Рамеш Вішваш Кумар, який сидів на місці 11А, розповів, що саме близькість його сидіння до аварійного виходу дозволила йому дістатися безпечного місця. Сидіння поруч з аварійними дверима дійсно можуть збільшити шанси на виживання у разі аварії, але конкретний номер місця, наприклад, 11А, не є універсально найбезпечнішим для всіх типів повітряних суден. Рон Бартш, керівник австралійської консалтингової компанії з авіаційного права, зазначив, що в конкретному випадку пана Кумара його місце було найбезпечнішим, але це стосується лише цієї конкретної конфігурації літака Boeing 787.

Водночас, дослідження авіакатастроф, проведене з 1971 року та опубліковане у відомому журналі, показало, що пасажири, які сидять у хвостовій частині літака, зазвичай мають вищі шанси на виживання. Деякі експерти також стверджують, що зона крила літака забезпечує більшу структурну стабільність під час удару, що також може впливати на безпеку польотів.

Крім вибору місця, ключовим фактором для підвищення шансів на виживання є уважне ставлення до інструктажу з безпеки, який проводять на початку кожного польоту. Це часто розглядається як рутинна процедура, але саме вона містить життєво важливу інформацію. Дисципліноване дотримання вказівок екіпажу щодо евакуації, зокрема залишення багажу, стало вирішальним у порятунку всіх 379 пасажирів та членів екіпажу літака Japan Airlines у січні 2024 року. Тоді Airbus A350 зіткнувся з літаком берегової охорони в аеропорту Токіо, що призвело до загибелі п’яти з шести членів екіпажу меншого літака. Цей приклад яскраво демонструє, як правила безпеки на літаку та їх дотримання можуть врятувати життя.

Деталі авіакатастрофи в Індії

12 червня в Індії сталася авіакатастрофа пасажирського літака поблизу аеропорту Ахмедабад. За попередньою інформацією, літак розбився відразу після зльоту. Згодом стало відомо, що з 242 пасажирів на борту вижив лише один чоловік. Він описав ті жахливі миті: «Після 30 секунд зльоту пролунав гучний шум, і літак розбився. Це було раптово. Коли я прокинувся, то побачив навколо себе тіла». Авіакатастрофа також зачепила житловий район з офісами, тому кількість жертв серед місцевих жителів теж могла бути значною.

15 червня кількість загиблих різко зросла до 270 осіб. Індійські ЗМІ повідомили, що в останні миті перед трагедією пілот інформував диспетчерів про проблеми з тягою під час зльоту. Останні слова пілота були: «Тяга не досягнута», «Падіння», «Лінія зв’язку під час цієї передачі дуже слабка» та «Прошу допомоги». Єдиний пасажир, який вижив, розповів, що бачив, як на його очах гинули люди – стюардеси та двоє осіб поруч з ним. «Я не знаю, як я вижив. Я бачив, як на моїх очах гинули люди… Я вийшов з-під уламків», – додав він. Цей випадок підкреслює складність рятування в авіакатастрофі та те, наскільки непередбачуваними можуть бути її наслідки.