Угода між Сполученими Штатами та Білоруссю була досягнута 11 вересня, зокрема, після звільнення 52 політичних в’язнів у Мінську. Однак, наступного дня після оголошення цього рішення, Міністерство торгівлі США надіслало листа генеральному директору “Белавіа” Ігорю Чергінцю. У цьому листі були чітко викладені умови, за яких авіакомпанія зможе відновити доступ до запасних частин для свого парку, що складається з 16 літаків.

“Цей дозвіл не надає права на виконання польотів до Куби, Ірану, Північної Кореї, Росії, Сирії, тимчасово окупованого Кримського регіону України або так званих Донецької Народної Республіки та Луганської Народної Республіки України”, – йдеться в документі, що стосується експорту запасних частин. Це положення має на меті ускладнити прямий доступ російських авіакомпаній до цих компонентів.

Однак, Еліна Рибакова, співробітниця брюссельського аналітичного центру Bruegel, зазначає, що заборона США може виявитися лише формальністю. Вона пояснює, що “немає можливості перевірити, що відбувається в митному союзі “Росія+”, до якого входить Білорусь”. Це створює лазівку для потенційного перенаправлення запчастин.

Внаслідок цього, ризик того, що авіаційні компоненти американського виробництва можуть опинитися в руках російських авіакомпаній, значно зріс. Російські авіаперевізники, після понад трьох років західних санкцій, гостро потребують технічного обслуговування та запасних частин для підтримки свого флоту в робочому стані. Це рішення може суттєво вплинути на їхню операційну спроможність.

За словами Рибакової, країни Європейського Союзу “безумовно могли б” зупинити авіаційну техніку, яка прямує до “Белавіа”. Однак, головним питанням залишається “як ідентифікувати вантаж”. Це означає, що навіть якщо вантаж буде затримано, доведення його кінцевого призначення може бути складним.

Авіаційна техніка американського виробництва “може робити зупинку в Брюсселі дорогою до Молдови, але насправді прямує в інше місце”, зазначила вона. Це підкреслює складність моніторингу та контролю за кінцевим пунктом призначення таких вантажів. Крім того, різні національні органи, відповідальні за застосування санкцій, можуть мати різні підходи до таких ситуацій, що ще більше ускладнює процес.

Зрештою, остаточне рішення щодо продажу своєї продукції “Белавіа” прийматимуть американські виробники, які мусять зважати на ризики та регуляторні вимоги.

Зняття санкцій з Білорусі – думка експертів

Авіаексперт Анатолій Храпчинський висловив думку, що зняття санкцій з “Бєлавіа” справді дасть змогу білорусам отримувати комплектуючі для своїх літаків західного виробництва. Він також зазначив, що існує ймовірність часткового постачання цих запчастин росіянам. Це може бути використано для ремонту наявних транспортних літаків, зокрема Boeing, що дозволить Росії підтримувати свій флот у робочому стані та, можливо, перевозити деталі з Китаю чи інших країн.

Крім того, таке рішення може спростити військову логістику для Росії. Якщо російські авіакомпанії матимуть доступ до запчастин, вони зможуть краще підтримувати свої транспортні літаки, які можуть використовуватися для перевезення військових вантажів або персоналу. Це створює потенційну загрозу для безпеки, оскільки може підсилити військові можливості Росії.

Вас також можуть зацікавити новини: