Цей заявлений приріст виробництва переважно стосується бойових літальних апаратів. Зокрема, ОАК продовжує регулярно постачати російським військам багатоцільові винищувачі Су-35С, фронтові бомбардувальники Су-34 та інші сучасні авіаційні комплекси. Це свідчить про пріоритетність військового напрямку в російському авіабудуванні.

Паралельно з цим, у сфері цивільного літакобудування триває робота над перспективними моделями, такими як МС-21, “‎Суперджет-100″‎, Ту-214 та Іл-114-300. Метою цих проєктів є часткова компенсація дефіциту західних пасажирських літаків Boeing та Airbus, який виник внаслідок санкцій.

Детальніше про авіабудування в Росії

Варто зазначити, що заяви про “‎рекорди”‎ виробництва в російській авіаційній галузі лунають не вперше. Ще в червні поточного року ОАК анонсувала збільшення випуску літаків на 30% цього року. Однак, аналіз загальної ситуації в російському авіабудуванні виявляє складнішу картину, ніж це подається офіційно.

Після 2014 року, коли Росія зіткнулася із санкційним тиском Заходу, галузь авіабудування зазнала значних труднощів. За даними російського Центру аналізу торгівлі зброєю (ЦАСТ), якщо у 2014 році російські Збройні сили отримували понад 100 одиниць бойових та навчально-бойових літаків нового виробництва, то до 2018 року ця цифра скоротилася приблизно до 50 одиниць. Західні експерти також оцінюють минулорічне виробництво бойових машин в РФ як досить скромне, що свідчить про певну стагнацію галузі.