У Києві планується реконструкція підземних переходів станції метро «Академмістечко». Окрім того, поруч зі станцією заплановано будівництво нового гігантського торгово-розважального центру (ТРЦ).

Станція метро «Академмістечко», яка була відкрита у 2003 році, є однією з найзавантаженіших. Як кінцева станція червоної лінії, вона вже потребує ремонту після 22 років експлуатації.

За планами Київської міської державної адміністрації (КМДА), роботи з реконструкції мають тривати у 2025-2027 роках. Міська влада запевняє, що реконструкція відбудеться «без зміни функціонального призначення». Проте, експерти та громадські активісти висловлюють серйозні занепокоєння. Вони зазначають, що під час дворічних будівельних робіт тисячі пасажирів будуть змушені пересуватися територією будівельного майданчика, а кінцевий результат може погіршити транспортну ситуацію та безпеку.

Експерти: чергове «підігрування» забудовникам

Транспортні експерти розглядають ці плани як чергову спробу влади «підіграти» столичним забудовникам, навіть під час воєнного стану. На їхню думку, будівництво ТРЦ біля ключових транспортних вузлів у такому форматі є вкрай негативним явищем.

Олександр Гречко, експерт з транспорту та співзасновник ГО «Пасажири Києва», в коментарі ТСН.ua підкреслив, що власники таких ТРЦ переслідують виключно власні фінансові інтереси:

«Місто бездумно виділяє забудовникам землю, а вони роблять все, що заманеться. Таке будівництво не враховує інтереси всіх громадян, особливо коли забудова стосується транспортних вузлів. Власники ТЦ зацікавлені лише в тому, щоб якомога більша кількість людей проходила через їхній ТРЦ та залишала якомога більше грошей у магазинах. По суті, ніщо інше забудовників не хвилює».

Ризики «тісного сусідства» та досвід «Героїв Дніпра»

Активісти наводять як приклад станцію «Героїв Дніпра», де пасажири змушені проходити крізь площі ТРЦ. Також часто ТРЦ будують впритул до виходів зі станцій метро, які генерують великий пасажиропотік. Саме тому забудовники активно купують ділянки біля станцій «Осокорки», «Позняки» та «Житомирська», зводячи там торгові центри виключно задля надприбутків.

Олександр Гречко пояснює: «На жаль, у нас ніхто не враховує фактор безпеки. Як тільки з’являється повідомлення про «мінування» ТРЦ або надходить сигнал про пожежу, станція «Героїв Дніпра» негайно зачиняється через надмірно «тісне сусідство» з торговим центром».

Чи повторить «Академмістечко» долю «Лісової»?

Олександр Гречко висловлює побоювання, що станцію метро «Академмістечко» може чекати схожа доля, якщо забудовник зведе навколо неї величезний ТРЦ.

«Наскільки мені відомо, станцію «Академмістечко» планують забудовувати компанії, пов’язані зі столичним забудовником Вагіфом Алієвим. Це той самий забудовник, який розпочав, але не завершив за 5 років будівництво величезного ТРЦ біля станції «Лісова», що також знаходиться на червоній гілці метро», — зазначає Гречко.

Експерт наголошує, що цей забудовник фактично «перетворив цю місцевість на занедбану зону» через неконтрольовану забудову:

«Людей позбавили можливості зручного користування громадським транспортом та пересадковим вузлом. Щоранку до метро «Лісова» прибуває велика кількість людей з Чернігівського напрямку, зокрема з Броварів. Вони змушені обходити територію довгобуду вздовж паркану. Забудовник захопив величезну ділянку і перетворив її на звалище», — скаржиться експерт.

«Академмістечко» є кінцевою станцією для тисяч пасажирів, які приїжджають до Києва з Ірпеня, Бучі та інших міст Київської області. Експерт вважає, що безконтрольна забудова може призвести до аналогічної ситуації з парканами, безладом та транспортним колапсом.

Проблема безбар’єрності та транспортний колапс

Критичним аспектом є повна відсутність заходів із забезпечення безбар’єрного доступу в проєкті реконструкції.

«Було б доцільно, якби в рамках реконструкції станцію метро «Академмістечко» спочатку забезпечили безбар’єрним доступом — ліфтами чи підйомниками. Однак, наразі пропонується лише банальне будівництво ТРЦ впритул до виходу зі сходів метро, що означає, що станція не стане інклюзивною», — наголошує Гречко.

Оскільки новий ТРЦ, судячи з попередніх проєктів, може мати три поверхи і значні розміри, виникає логічне питання щодо паркування приватного транспорту та зупинок міських і приміських автобусів. Транспортний вузол вже перевантажений, і без продуманої інфраструктури це неминуче призведе до додаткового транспортного колапсу.

Що потрібно змінити у проєкті?

Для гармонійного співіснування ТРЦ та станції метро «Академмістечко» експерт пропонує низку вимог, які, на його думку, міська влада повинна впровадити та контролювати:

• Будівництво автобусної станції на першому поверсі ТРЦ.

• «Приміські автобуси зможуть підвозити пасажирів безпосередньо на перший поверх ТРЦ. Люди матимуть можливість найкоротшим шляхом дістатися до станції метро, не страждаючи від поганої погоди. Це буде зручний перехід до перону станції для подальшого пересування містом», — пояснює експерт.

• Облаштування доступного перехоплюючого підземного паркінгу під ТРЦ, з’єднаного з метро переходом.

• «Пасажири з Ірпеня чи Бучі зможуть залишати свої автомобілі на паркінгу, пересідати на метро і їхати до центру міста. Це допоможе зменшити автомобільний трафік та розвантажити вулиці від постійних заторів», — зазначає Олександр Гречко.

Фахівець наголошує: якщо місто не посилить контроль і продовжить бездумно роздавати землю, забудовник реалізує проєкт, вигідний лише йому, на шкоду місту та його мешканцям. Це вже спостерігалося біля станцій «Либідська», «Лісова», «Позняки» та багатьох інших.

Позиція КМДА та «Київського метрополітену»

Незважаючи на значний суспільний резонанс, офіційні структури поки що утримуються від конкретних заяв:

• КМДА: Департамент містобудування повідомив, що замовнику — ТОВ «ГРОТТО» — ще у квітні 2011 року було надано містобудівні умови та обмеження для будівництва багатофункціонального комплексу (житлово-адміністративно-торгового призначення). Однак, гранична висота будівлі не була визначена і мала бути встановлена згідно з містобудівним розрахунком. Департамент також наголосив, що містобудівні умови «не є дозволом або документом дозвільного характеру».

• «Київський метрополітен»: Заступник начальника КП Дмитро Пінчук зазначив: «Планове положення виходу зі станції метрополітену „Академмістечко“ відносно об’єкта будівництва буде визначено проєктною документацією, розробленою відповідно до вимог чинного законодавства».

• Департамент економіки та інвестицій КМДА повідомив, що питання забудови торговельним центром станції метро «не належить до повноважень та компетенції департаменту».