У Києві знову порушують питання будівництва метро на Троєщину. Однак, останні заяви голови Деснянської РДА, Максима Бахматова, шокували мешканців району: він стверджує, що метро на Троєщину ніколи не з’явиться.

Уявіть собі: ви живете в одному з найбільших районів Києва, і щоразу, в час пік, стаєте заручником дорожніх заторів. Єдина надія на порятунок — це метро, яке вже кілька десятиліть обіцяють, але так і не починають будувати. Для мешканців Троєщини ця обіцянка перетворилася на міський міф, сумний анекдот і болючу іронію одночасно.

Очільник РДА заявив, що: «ніколи вже не буде метро на Троєщину, бо немає проєкту». Він наголосив, що Подільський міст з лінією метро будувався за проєктом радянських часів, і влада навіть не оновлювала його. На його думку, влада витратила на цей міст 20 мільярдів гривень і досі не завершила будівництво.

Бахматов зазначив, що коли щось планується 40 років, місто зазнає значних змін. Якщо роботи виконуються за старим проєктом, то під час будівництва метро можуть виникнути непередбачені обставини, як-от поява будівель, зміна ландшафту або навіть водойм на шляху майбутньої лінії метро.

Голова району назвав метро на Троєщину «великим виманюванням грошей і обманом». Він вважає, що після війни ніхто не буде виділяти мільярди євро на будівництво метро, адже кошти будуть необхідні на відбудову зруйнованих міст.

ТСН.ua дослідив, що експерти думають про перспективи метро на Троєщину і чи варто ставити хрест на цьому проєкті.

Дмитро Беспалов, експерт із транспортного планування, розповідає, що ще до того, як Максим Бахматов став головою Деснянської РДА, очолювана ним ГО «Офіс трансформації» провела детальне дослідження щодо історії з обіцянками метро на Троєщину під назвою „Розкопи метро на Троєщину“.

«Ми зробили висновок, що у Києва, по-перше, немає інституційної спроможності реалізувати такий проєкт, а по-друге — бракує фінансування. Тому будь-які розмови про швидку появу метро на Троєщину виглядають як маніпуляції або популізм», — зазначає Дмитро Беспалов.

Експерт пояснює, що «метро на Троєщину» давно стало мемом. Але для значної кількості жителів району — це ще й травматичне питання, бо появи підземки чекають вже декілька поколінь.

«Метро на Троєщину не буде в осяжній перспективі, а це — мінімум 10-20 років. Шанси є, але на дуже-дуже далеку перспективу. Я на 90% впевнений, що метро на Троєщину у повному своєму вигляді, скоріше за все, не буде. Чи буде воно через 40, 60, 80, 100 років? Невідомо. Але я ймовірно цього не дізнаюсь», — пояснює Дмитро Беспалов.

Експерт зауважує, що вартість метро на Троєщину фінансово непідйомна для Києва. Остання відома сума — 2,5 мільярди доларів, але вона могла зрости. Київ не спроможний самостійно реалізувати такий проєкт.

Дмитро Беспалов підкреслює, що будівництво масштабних об’єктів у Києві раніше виконувалося за рахунок державного бюджету. «Сумнівно, що зараз вся Україна скинеться Києву на метро. Окрім того, є більш прагматичні способи вирішення транспортної проблеми Троєщини. Дослідження Світового банку показало, що метро — не єдиний спосіб вирішення транспортної проблеми Троєщини», — зазначає він.

Він додає, що у Києва є інші, більш серйозніші транспортні проблеми — два аварійні мости — Патона та Метро, вартість ремонту яких — 1 мільярд євро. «Хто зараз просто так дасть Україні стільки грошей, враховуючи оборонні потреби і кошти на відновлення? Питання, на яке немає відповіді», — каже Беспалов.

Експерт звертає увагу на ще одну проблему — діючий метрополітен у Києві. Більшість станцій, що працюють від 1960 року, потребують капітального ремонту. «У найближчі роки, ймовірно, ми будемо лише ремонтувати станції, які діють понад 50-60 років, і навряд чи будувати нові. Враховуючи все це, я навіть уявити собі не можу, де ми знайдемо гроші для метро на Троєщину», — каже експерт.

Дмитро Беспалов сумнівається, що після закінчення будівництва Подільського мосту, місто швидко розпочне будівництво метро на Троєщину. «Показовий приклад — метро на Виноградар. Місто не впоралося із цим проєктом. Зараз роботи відновили, але їхня активність залежить від фінансування. Тільки після лінії на Виноградар можна буде говорити про четверту гілку метро у бік Троєщини», — каже Беспалов.

Він додає, що найперша ознака старту робіт з будівництва метро на Троєщину — оголошення тендеру на оновлення проєктної документації. «Розробка нової документації займе мінімум півтора роки, а державна експертиза — три місяці. Доведеться також змінювати застарілі будівельні норми», — пояснює Беспалов.

Проєкт будівництва метро на Троєщину потребує оновлення і коректування, що коштуватиме десятки або сотні мільйонів гривень. «Це складний документ, який включає перекладання інженерних мереж, дослідження трас, звірку норм, отримання дозволів від усіх балансоутримувачів», — пояснює Беспалов.

Щоб Подільський міст з гілкою метро потрапив на Троєщину, він має пройти естакадою озеро Радунка. Екологи виступали проти цього, пропонуючи підземне рішення, яке втричі дорожче. Тому будівництво там малоймовірно.

Беспалов наводить приклад: будинок його батьків, пошкоджений ракетою у квітні, до середини вересня не відремонтований. «Місто, яке нездатне відремонтувати будинок після прильоту ракети, не може думати про будівництво метро», — вважає експерт.

Беспалов погоджується, що відновлення аварійної ділянки метро «Деміївська» та будівництво на Виноградар виконує приватна компанія «Автострада». «Приватна компанія не може замінити міську владу. У Києві від 2014 року не збудовано жодної станції метро. Тому місто не зможе самостійно подужати будівництво метро», — підсумовує експерт.