Реформа Укрзалізниці є ключовим кроком для її адаптації до майбутніх економічних трансформацій та відкриття ринку залізничних вантажних перевезень. Аналітики наголошують на необхідності суттєвого покращення та реструктуризації бізнес-операцій національного перевізника.

У середньостроковій перспективі очікується зниження попиту на сировину та традиційні товари, що історично перевозилися залізницею, тоді як обсяги вантажів з вищою вартістю, ймовірно, зростуть. Щоб ефективно протистояти ризикам втрати доходів від цих змін, Укрзалізниця має зосередитись на розвитку контейнерної логістики, активному розширенні мережі інтермодальних терміналів та підвищенні загальної операційної ефективності. Ці заходи дозволять забезпечити стабільність та конкурентоспроможність залізничних перевезень у довгостроковій перспективі.

Експерти також нагадують про важливість якнайшвидшого ухвалення законодавства про залізничний транспорт, яке покликане сприяти лібералізації ринку залізничних перевезень. Це законодавство має дозволити розділити управління перевезеннями та залізничною інфраструктурою, що є критично важливим для модернізації УЗ. Така всеосяжна реформа Укрзалізниці абсолютно необхідна для того, щоб вона могла успішно конкурувати з автомобільним транспортом, який постійно нарощує свої можливості та привабливість для вантажовідправників. Без цих змін існує ризик втрати частки ринку та зниження ефективності транспортної системи країни.

На тлі цих рекомендацій, варто згадати про нещодавню ініціативу Укрзалізниці щодо підвищення тарифів на перевезення вантажів у контейнерах з вагою брутто понад 26 тонн. Учасники ринку контейнерних перевезень висловили значне занепокоєння таким підходом, вбачаючи в ньому потенційні негативні наслідки для галузі та економіки України в цілому.

Представники бізнес-спільноти зауважують, що підвищення тарифів може призвести до зниження обсягів контейнерних перевезень залізницею, переорієнтувавши значні вантажопотоки на автомобільний транспорт. Це, своєю чергою, створить надмірне навантаження на українські автомобільні дороги, збільшить витрати на їх утримання та ремонт, а також призведе до значних втрат доходів як для залізниці, так і для численних підприємств, задіяних у контейнерних перевезеннях. Такий крок може підірвати зусилля з розвитку мультимодальних логістичних рішень.

Загальновизнано, що перехід на контейнерні перевезення є інтегральною складовою транспортної стратегії багатьох країн, зокрема Європейського Союзу, де встановлена мета щодо перевезення не менше 30% вантажів залізничним або водним транспортом, зокрема у контейнерах. На відміну від розвинених країн, в Україні сегмент залізничних контейнерних перевезень перебуває на етапі становлення і потребує значних інвестицій, а також цілеспрямованої державної підтримки. Експерти наголошують, що необґрунтоване підвищення тарифів на залізничні перевезення контейнерів може призупинити розвиток інтермодальних ланцюгів та терміналів, що є критичним для інтеграції України у європейську та світову логістичну систему.