Деякі літаки, створені у світі, настільки випереджали свій час, що їхній потенціал лякав політиків більше, ніж ворожих пілотів. Через це деякі розробки так і не були допущені до польотів. WION виділив вісім скасованих винищувачів, які мали значний потенціал, але ніколи не здійснили свого першого польоту. Ці проєкти є яскравим прикладом того, як інновації можуть стикатися з реаліями безпеки та фінансування.

Bell XF-109

Цей проєкт винищувача, започаткований у США у 1959 році, мав стати одним з найбільш неординарних бойових літаків. Його розробляли як надзвуковий, всепогодний винищувач-бомбардувальник та оборонний перехоплювач. Конструкція передбачала два реактивні двигуни, розташовані на обертових капсулах на кінцях крил, які могли нахилятися вниз для вертикального зльоту та посадки. З максимальною швидкістю 2,3 Маха та радіусом дії 2300 миль, це була надзвичайно амбітна спроба. Проте проєкт не вийшов за межі макету, оскільки ВМС, а згодом і ВПС, припинили його фінансування, вважаючи потенційні ризики надто високими.

Камов V-100

У 1980-х роках радянське конструкторське бюро “Камов” працювало над планером двогвинтового бойового вертольота. Ця машина мала бути оснащена інтегрованим гарматним озброєнням, включаючи дві мобільні гармати АО-9 або одну стаціонарну АО-10. Детальна інформація про причини скасування проєкту обмежена, але найімовірніше, розпад Радянського Союзу та наступні економічні та політичні потрясіння призвели до припинення його розробки.

Яковлєв Як-141

Радянський винищувач Як-141, розроблений наприкінці 1987 року, втілив у собі найкращі досягнення авіації Східного блоку. Літак був призначений для вертикального зльоту та посадки. Прототип демонстрував максимальну швидкість 2000 км/год. Проте програму було згорнуто в серпні 1991 року через брак фінансування після розпаду СРСР, залишивши цей унікальний проєкт нереалізованим.

British Aerospace P.125

Цей концептуальний проєкт британського надзвукового літака короткого зльоту та вертикальної посадки, розроблений у 1980-х роках, був скасований у 1990-х. Він мав стати заміною для Harrier або Jaguar, але його конструкція виявилася надто радикальною для масового виробництва, що призвело до припинення робіт.

Convair Model 49

Американська розробка середини 1960-х років, Convair Model 49, так і не вийшла за межі стадії проєктування. Літак мав унікальні особливості, такі як закриті ротори, шарнірно-поворотну кабіну та потужне озброєння, включаючи кулемети, ракетні установки та протитанкові ракети. Його рекламували як більш надійний та живучий гелікоптер-літак. Однак, через надто радикальний та інноваційний підхід, а також пов’язані з цим проблеми технічного обслуговування, від проєкту відмовилися.

Lockheed CL-1200

Розроблений у середині 1960-х років, Lockheed CL-1200 мав стати наступником F-104 Starfighter та надихнув на створення F-16. Планувалося, що літак досягатиме швидкості понад 3000 км/год, матиме максимальну висоту польоту 18 000 метрів та дальність понад 3000 кілометрів. Його бомбова вантажопідйомність становила 1800 кг з радіусом ураження 675 км. Проте, у листопаді 1970 року проєкт програв конкуренцію винищувачу Northrop F-5 і був скасований.

Dassault Mirage 4000

Створений на основі успішного сімейства Mirage, Dassault Mirage 4000 був розроблений у 1979 році для виконання перехоплювальних та ударних місій. Літак розвивав швидкість 2,3 Маха (2800 км/год) і міг досягти максимальної швидкості за 3 хвилини 50 секунд. Однак, проєкт був знятий з виробництва через високі витрати на розробку та виробництво, а також через перевагу у попиті на моделі Mirage 2000 та Rafael.

Lockheed RB-12

Ідея полягала в адаптації літака-розвідника A-12, що мав швидкість 3600 км/год, до ролі бомбардувальника. Lockheed RB-12 мав поєднувати титановий планер A-12, турбореактивні двигуни J-58, радар дальнього радіусу дії та ядерну ракету “повітря-земля”. Він міг би проникати в повітряний простір противника на великій швидкості та висоті для нанесення ударів. Проте проєкт було скасовано, оскільки балістичні ракети стали вважатися ефективнішим методом бомбардування.

Ці проєкти, хоч і не побачили світ, демонструють амбіції та інноваційні підходи в авіабудуванні. Вони слугують нагадуванням про те, що розвиток технологій часто пов’язаний з ризиками та пошуком оптимальних рішень.

Інші цікаві матеріали про авіацію

Раніше британське видання The Telegraph повідомляло про створення нового винищувача Tempest, призначеного для потенційних атак по Росії. Цей літак розробляється для далеких перельотів, перевезення значного корисного навантаження та оснащений передовими технологіями. Його розміри свідчать про розрахунок на виконання глибоких місій на ворожій території, завдяки збільшеним паливним бакам, що забезпечують більшу дальність та потужність озброєння, а також внутрішнім відсікам для озброєння, що зменшує радіолокаційну помітність.

Також експерти роз’яснювали, чи є автопілот у вертольотів. Хоча автопілот у гелікоптерах існує, його функціональність відрізняється від літаків. Через специфічну фізику польоту та системи керування, автопілот для вертольотів виступає більше як допоміжний інструмент, а не повний замінник пілота.

Вас також можуть зацікавити новини: