Укрзалізниця: Час для демонополізації залізничних перевезень та конкуренції

Українська аграрна конфедерація (УАК) висловлює стурбованість щодо непрозорої тарифної політики Укрзалізниці, яка зловживає своїм монопольним становищем на ринку залізничних перевезень. Президент УАК Леонід Козаченко наголошує на необхідності законодавчих змін, спрямованих на створення умов для здорової конкуренції.

Коментуючи ініціативу УЗ щодо чергового підвищення тарифів на вантажні перевезення на 37%, Козаченко підкреслив відсутність прозорості у формуванні тарифів та приховування витрат. Він зазначає, що громадськість не має доступу до аналізу балансу Укрзалізниці, що ускладнює контроль за використанням бюджетних коштів. “Такий авторитарний підхід має бути змінений”, – наголошує експерт.

Він зауважує, що на відміну від України, в Європі функціонує значна кількість приватних компаній, які здійснюють вантажні та пасажирські перевезення. Це сприяє конкуренції та впливає на вартість послуг. На жаль, в Україні приватні компанії мають право володіти лише товарними вагонами, тоді як приватні локомотиви заборонені.

Козаченко наводить приклад, коли приватні вагони з аграрною продукцією місяцями простоювали через пріоритет Укрзалізниці. Це негативно впливає на аграрний сектор та економіку країни в цілому. “Приватні вагони завантажувалися — і не переміщувалися. А коли ми почали контактувати з Укрзалізницею, вони нам сказали – а чого ви очікували? Ми будемо свої вагони перевозити, а ваші нехай чекають. І було таке, що більш ніж по тисячі вагонів, навантажених аграрною продукцією, чекали більше місяця, і їх ніхто не хотів перевозити”, – каже Козаченко.

На думку експерта, вирішенням проблеми є надання можливості приватній тязі на залізниці на законодавчому рівні. Це дозволить створити конкурентне середовище, що позитивно вплине на розвиток ринку залізничних перевезень.

“Укрзалізниця, так само як у Євросоюзі, повинна забезпечувати безпеку для перевезень, та мати монополію на магістральні лінії. Все решта повинно бути в відкритому доступі — конкуренція та використання найкращих європейських прикладів. А аргументи УЗ щодо тарифів, непритаманні демократії і вільному ринку, мають піти у минуле”, – резюмував Леонід Козаченко.

Варто відзначити, що державна монополія знову висловлює наміри підвищити тарифи на вантажні перевезення. Цього разу, замість підвищення, пропонується “індексація” тарифів на 20-40%.

Всеукраїнський конгрес фермерів висловлює занепокоєння з приводу можливого зростання тарифів, вказуючи на ризик відмови малих та середніх фермерських господарств від землі через нерентабельність вирощування культур. Це, у свою чергу, може призвести до подорожчання продуктів харчування, скорочення робочих місць та вимирання сільських громад.

Підсумки

Відсутність конкуренції на ринку залізничних перевезень в Україні призводить до неефективності та зловживань з боку Укрзалізниці. Необхідність демонополізації та створення умов для вільної конкуренції стає дедалі актуальнішою, особливо в контексті забезпечення стабільності аграрного сектору та економічного розвитку країни.