Європейський Союз систематично посилює тиск на автовиробників, запроваджуючи більш жорсткі екологічні та безпекові норми для нових автомобілів. Цей тиск настільки значний, що розробка та виробництво компактних автомобілів стає невигідним для багатьох автовиробників. Розглядається можливість створення нової пільгової категорії автомобілів, щоб підтримати галузь.

Що відомо про новий клас

Голова ради директорів Stellantis, Джон Елкан, запропонував Євросоюзу створити нову пільгову категорію автомобілів під назвою E-Car. За його задумом, такі машини мають стати аналогами японських кей-карів, які займають близько 40% внутрішнього ринку Японії. Ці автомобілі будуть більш доступні, і їх виробництво підтримає європейських виробників в умовах конкуренції з дешевими китайськими електромобілями. Створення E-Car може стати важливим кроком для підтримки європейського автопрому.

Такі доступні машини зі зниженою собівартістю допоможуть європейським компаніям вистояти проти напливу дешевих китайських електромобілів, які активно завойовують ринок. Європейські автовиробники потребують підтримки для конкуренції на глобальному ринку.

Посилення тиску на автовиробників

Раніше на європейському ринку продавалося близько мільйона автомобілів вартістю до 15 тисяч євро щорічно, але зараз цей показник знизився до 100 тисяч. Євросоюз планує запровадити понад 120 жорстких нормативів в автомобільній галузі до 2030 року. Вже зараз 25% роботи інженерів витрачається на перевірки та узгодження з регламентами, а не на розробку нових автомобілів. Необхідно збалансувати вимоги та інновації.

Голова Групи Renault, Лука де Мео, вважає екологічною дурістю щоденну їзду на електромобілі масою 2,5 тонни. Він стверджує, що лише компактні та легкі електромобілі, призначені для міських поїздок та доставки товарів, можуть бути по-справжньому екологічними. Важливо переосмислити підходи до екологічності транспорту.

Він запропонував створити окремий регламент для машин малого класу, який би звільнив їх від надмірних нормативів, що дозволить зробити їх більш доступними та екологічними. Спрощення регулювання для малих авто може стимулювати їх виробництво.

Renault і Stellantis використовують лазівку в європейському законодавстві, яка скасовує більшість сертифікаційних вимог для квадрициклів. Citroen Ami та Mobilize Duo (спадкоємець Renault Twizy) є прикладами таких машин. Однак вони занадто малі, тихі і небезпечні, щоб стати масовим транспортом. Потрібні більш безпечні та практичні рішення для міського транспорту.