Коли мова заходить про пілотів винищувачів, логічно припустити, що зазвичай пілоти використовують літаки одного типу. Так відбувається в тому числі у Військово-повітряних силах США. Але чи завжди йдеться про пілотування одним і тим самим літаком? Цей аспект авіації цікавить багатьох.

Як розповідає ресурс Slash Gear, американські пілоти отримують кваліфікацію MDS, яка прив’язує їх до певного типу літака для отримання сертифіката на керування ним. Переходити з одного типу винищувачів на інший без проходження спеціального курсу заборонено. Але чи говорить це про те, що пілоти завжди керують літаком з одним і тим же номером на хвості? Це питання викликає чимало дискусій.

Відповідь на це запитання – ні. Справа в тому, що технічне обслуговування та експлуатація літака відбувається за певним графіком. Тож екіпажі розподіляють на ті борти, які є в наявності, що означає, що пілоти керують різними винищувачами. Це стандартна практика для забезпечення боєготовності флоту.

Буває, що на рейці кабіни або фюзеляжі нанесені імена, які поєднують технічного спеціаліста чи пілота з літаком. Але це не означає, що цей конкретний пілот завжди літає саме на цьому літаку. Це радше символічний жест, ніж сувора прив’язка.

Але, як і в усьому, є винятки. Деякі пілоти все ж літають на одних і тих же бортах. До прикладу, йдеться про демонстративні команди, де стабільність і знання конкретного літака є ключовими.

“Група “Thunderbirds” ВПС США літає на шести літаках F-16, пофарбованих у характерні червоний, білий і синій кольори. Кожен пілот пов’язаний з конкретним літаком з певним номером протягом усього сезону — принаймні, це випливає з нумерації ролей пілотів”, – додає ресурс. Пілотування літаків F-16C Thunderbirds вимагає точності, а робота з одним і тим же літаком забезпечує необхідну стабільність для виконання знаменитих формацій. Це унікальний випадок в авіації.

Схожа система існує також для команди F-35A Demo Team і для міжнародних сольних пілотажних груп. До прикладу, в турецькій групі SoloTürk спеціально пофарбований літак стає літаком, на якому один або два пілоти-демонстратори літають знову і знову. Водночас, якщо щось ламається або літак виводиться з експлуатації для перевірки, на зміну приходить інший борт. У цьому випадку пілоти мають пристосовуватися до нового типу винищувача.

Пілоти-випробувачі, своєю чергою, можуть керувати одним і тим самим літаком протягом місяців. Справа в тому, що перевірити треба не лише борт, а датчики, електропроводку чи програмне забезпечення. Це забезпечує глибоке розуміння машини, яка проходить тестування.

“Це найпоширеніші випадки, але можуть бути літаки з унікальними модифікаціями для виконання місій, такими як спеціальні контейнери або секретне обладнання, на яких ті самі пілоти можуть літати частіше через необхідність додаткового навчання”, – констатують автори. Таким чином, розуміння того, чи пілоти керують одним і тим самим винищувачем, залежить від багатьох чинників, від типу місії до графіку обслуговування.

Чи можуть цивільні володіти та керувати винищувачами

Раніше ми розповідали про те, чи є в цивільних осіб шанси керувати бойовими винищувачами та навіть володіти ними. Насправді ця мрія не така вже нездійсненна, але є багато нюансів – принаймні у США. Це питання завжди викликало інтерес.

Продаж бойових літаків приватним особам заборонений урядом США. Але існує можливість легально придбати виведені з експлуатації військові літаки. Проте всі системи озброєння та чутливе обладнання повинні будуть демонтувати. Це робить такі літаки менш потужними, але все ще вражаючими.

Вас також можуть зацікавити новини: