Завищені очікування та реальність Cybertruck: Чому Tesla не стала лідером ринку електропікапів

Попри великі очікування, Tesla Cybertruck не став масовим продуктом. За перші 18 місяців виробництва було продано близько 50 тисяч машин. Для порівняння, популярні електрокросовери продаються десятками тисяч щомісяця. Чому Cybertruck не виправдав сподівань?

Однією з причин є позиціонування. Величезний кузов з нержавіючої сталі, унікальний дизайн та висока ціна роблять Cybertruck нішевим продуктом, орієнтованим на ринок США. Він не підходить для Європи, Азії чи навіть Канади. Tesla інвестувала мільярди, але отримала авто, яке не стало хітом.

Який електропікап могла б створити Tesla?

Альтернативою міг би стати недорогий двомісний електропікап сегмента C. Такий формат дозволив би Tesla вийти на ринки Європи та Китаю, де Cybertruck не має перспектив. Tesla має власні акумулятори, заводи та логістику, що дає змогу випустити пікап з великим запасом ходу за доступною ціною.

Це міг би бути той самий електрокар за 25 000 доларів, обіцяний ще у 2020 році. Ідея, від якої Ілон Маск відмовився, назвавши її “безглуздою”. Натомість Tesla зосереджується на роботаксі та гуманоїдних роботах.

Slate Auto – американський стартап, що займається розробкою електромобілів (фото: Slate)

Переваги бюджетного пікапа

Інтерес до компанії Slate свідчить про великий попит на доступні електромобілі. Tesla могла б зберегти лідерство та зайняти нові сегменти завдяки:

• Високому попиту на недорогі електрокари.
• Найнижчій собівартості батарей серед некитайських виробників.
• Відсутності конкуренції в новому сегменті.
• Можливості масового виробництва.
• Натомість, компанія зосередилася на нішевих продуктах з високою маржею.

Проблеми Cybertruck і зростання конкуренції

У 2024 році Tesla поставила 1,789 млн авто, що на 20 тисяч менше, ніж у 2023 році. Конкуренти, такі як BYD і BMW, активно нарощують обсяги виробництва. Cybertruck став прикладом того, як нестандартність не завжди призводить до успіху.

Моделі Y і Model 3 поступово втрачають актуальність, а нових масових моделей Tesla не пропонує. Вихід у сегмент дешевих пікапів міг би стати перспективним рішенням, особливо враховуючи високі ціни на автомобілі в США.

Економія за прикладом Slate

Slate використовує поліпропіленові панелі, закріплені болтами до металевого каркаса, що дозволяє заощадити кошти на фарбуванні та штампуванні. Tesla могла б застосувати подібний підхід, щоб здешевити електромобіль без втрати якості.

Tesla вже має власні батареї, дешевші за корейські модулі, які використовує Slate. Це дало б можливість запропонувати кращий продукт за тією ж ціною.

Чому Маск не прагне до доступності?

Ілон Маск вважає, що дешевий пікап – це низькі маржі. Tesla робить ставку на сенсори, автопілот та штучний інтелект, що збільшує вартість автомобілів. Компактний утилітарний пікап не вписується в імідж Tesla, орієнтованої на світ роботаксі.

Ще у 2006 році Маск заявляв про план: заробити на дорогих авто, щоб робити доступні. Пікап у стилі Slate – це логічне продовження стратегії, але Tesla обрала інший шлях.

Можливо, це рішення буде переглянуто. Але вже зараз зрозуміло, що випуск доступного пікапа міг би стати новою точкою зростання для Tesla та всього ринку електромобілів.