Україна активно розвиває європейські стандарти залізничного сполучення, що має значний вплив на інтеграцію країни з Євросоюзом. Одним із ключових проєктів є запуск євроколії сполученням Чоп-Ужгород, який заплановано вже на липень. Це відкриє для пасажирів прямі маршрути з Ужгорода до таких європейських столиць, як Будапешт, Кошице, Відень та Братислава. Заступник міністра фінансів України, коментуючи ці ініціативи, підкреслив важливість розвитку якісного та швидкого залізничного сполучення для громадян та економіки країни.

Паралельно з цим, активно тривають підготовчі роботи для будівництва європейської колії у великих західноукраїнських містах — Чернівцях та Львові. Ці проєкти є частиною ширшої стратегії з розширення мережі євроколії в Україні. Наступним містом, яке, як очікується, отримає залізничне сполучення за європейським стандартом, стане Луцьк. Цей крок дозволить покращити логістику та доступність для мешканців західних регіонів країни, а також посилить їхні зв’язки з європейськими сусідами. За словами посадовця, саме такий підхід може забезпечити якісне залізничне сполучення в найближчі чотири-п’ять років, що є амбітною, але цілком реальною метою.

Щодо вантажних перевезень, то тут ситуація дещо відрізняється. Транспортування вантажів за існуючою широкою колією в Україні є більш ефективним, ніж європейською, через низку технічних особливостей. Різниця полягає не лише у ширині колії, а й у допустимих навантаженнях на вісь, габаритах вагонів та максимальній вазі вантажних потягів. Повна заміна залізничних колій по всій Україні на європейський стандарт наразі вважається економічно недоцільною. Це пов’язано з надзвичайно високою вартістю таких проєктів. Як приклад, навіть Фінляндія, яка є членом Європейського Союзу, не змінює свій залізничний стандарт, який є ідентичним українському. Це підкреслює глобальну практику, коли країни зберігають свою інфраструктуру, якщо вона відповідає їхнім економічним та логістичним потребам.

Історично українська залізнична система успадкувала радянський стандарт колій шириною 1520 міліметрів. Натомість більшість країн світу, включаючи майже всю Європу, США, Австралію, Близький Схід, деякі країни Африки, Південної Америки та навіть Китай, використовують вужчий стандарт – 1435 міліметрів. Ця різниця створює так зване “колійне розширення” на кордонах, що вимагає перевантаження або використання спеціальних рухомих складів.

Будівництво євроколії від кордону до Львова, разом із зведенням нової залізничної станції у місті, оцінюється приблизно у 200 мільйонів доларів. А проєкт євроколії, що з’єднає Київ зі Львовом, коштуватиме орієнтовно 500 мільйонів доларів. Ці інвестиції є стратегічно важливими для подальшого розвитку транспортної інфраструктури України та її більш тісної інтеграції у європейський простір. Розвиток євроколії в Україні — це крок до більшої мобільності та економічного співробітництва.