Один з двигунів літака Air India, який зазнав аварії минулого тижня, був новим, а інший не потребував обслуговування до грудня, заявив голова авіакомпанії. Безпека польотів є головним пріоритетом для авіакомпаній, і ретельне обслуговування двигунів є критично важливим.

В інтерв’ю індійському новинному каналу Н. Чандрасекаран сказав, що обидва двигуни літака мали «чисту» історію. Розслідування авіакатастрофи триває, і важливо дочекатися офіційних висновків.

«Правий двигун був новим, його встановили в березні 2025 року. Лівий двигун востаннє обслуговували в 2023 році, а наступна перевірка технічного обслуговування була запланована на грудень 2025 року», – повідомив він каналу Times Now. Технічне обслуговування літаків є складним процесом, який вимагає високої кваліфікації інженерів та техніків.

Щонайменше 270 людей, більшість з яких були пасажирами, загинули минулого четверга, коли AI171, Boeing 787-8 Dreamliner, що прямував до Лондона, розбився менш ніж за хвилину після зльоту з аеропорту Ахмедабад у західній Індії. Авіаційні катастрофи трагічні, і важливо вжити всіх можливих заходів для запобігання їх виникненню.

Слідчі зараз просівають уламки та розшифровують записані дані польоту та аудіо з кабіни пілотів – з чорних скриньок, які були знайдені – щоб відтворити останні моменти польоту та визначити причину інциденту. Розшифровка даних з чорних скриньок є ключовим етапом у розслідуванні авіакатастроф.

«Існує багато спекуляцій і багато теорій. Але факт, який я знаю на даний момент, полягає в тому, що цей конкретний літак, цей конкретний хвіст, AI171, має чисту історію», – сказав пан Чандрасекаран, застерігаючи людей від поспішних висновків. Важливо утримуватися від спекуляцій і дочекатися офіційних результатів розслідування.

«Мені кажуть усі експерти, що чорна скринька та реєстратори обов’язково розкажуть історію. Тож нам просто потрібно цього дочекатися», – додав він. Експерти з авіаційної безпеки відіграють важливу роль у розслідуванні авіакатастроф.

Кішоре Чінта, колишній слідчий Індійського бюро розслідування авіаційних подій, заявив, що стан авіаційного двигуна не обов’язково пов’язаний з його віком – особливо у випадку двигунів Genx-1B, які використовуються на Boeing 787-8. Обслуговування авіаційних двигунів є складним процесом, який вимагає спеціальних знань і навичок.

«Вік двигуна не впливає на стан двигуна, особливо для двигунів Genx-1B», – сказав пан Чінта. Іншими словами, те, що двигун новий, не обов’язково означає, що він справний, і навпаки. Нові технології дозволяють більш ефективно контролювати стан авіаційних двигунів.

На відміну від старіших моделей, двигуни Genx-1B, вироблені GE Aerospace, не мають фіксованого графіку капітального ремонту чи технічного обслуговування. Натомість вони оснащені системою під назвою Full Authority Digital Engine Control або FADEC, яка постійно контролює стан і продуктивність двигуна. Рішення про обслуговування або заміну двигуна базується на цих даних і фізичних оглядах. Система FADEC дозволяє більш точно визначати необхідність технічного обслуговування авіаційних двигунів.

Однак пан Чінта зазначив, що певні компоненти двигуна, відомі як деталі з обмеженим терміном служби (LLP), все ще мають фіксований термін служби, зазвичай від 15 000 до 20 000 циклів. Важливо дотримуватися термінів заміни деталей з обмеженим терміном служби для забезпечення безпеки польотів.

«Кожен запуск і вимкнення двигуна вважається одним циклом», — пояснив він. Облік циклів роботи двигуна є важливим для визначення терміну служби деталей з обмеженим терміном служби.

Поки триває розслідування, Air India також оголосила про скорочення міжнародних операцій на широкофюзеляжних літаках на 15% до середини липня, оскільки вона намагається впоратися з наслідками катастрофи. Скорочення рейсів може вплинути на пасажирів, але авіакомпанія запевняє, що робить все можливе для мінімізації незручностей.

У заяві, опублікованій у середу, авіакомпанія повідомила, що це рішення було зумовлене «обтяжливими обставинами», включаючи посилені перевірки безпеки, підвищену обережність з боку екіпажу та наземного персоналу та напруженість на Близькому Сході. Напруженість у світі може впливати на авіаційну галузь, змушуючи авіакомпанії вживати додаткових заходів безпеки.

Окремо авіакомпанія повідомила, що перевірки завершено на 26 з 33 літаків Boeing 787-8 і 787-9, і всі вони «допущені до експлуатації». Регулярні перевірки літаків є важливою частиною забезпечення безпеки польотів.

Авіаційний регулятор Індії наказав провести додаткові перевірки безпеки флоту Boeing 787 Air India після смертельної катастрофи як «запобіжний захід». Запобіжні заходи допомагають зменшити ризик виникнення авіакатастроф.

Очікується, що решта літаків буде перевірена найближчими днями, повідомили в Air India, додавши, що флот Boeing 777 авіакомпанії також «пройде посилені перевірки безпеки». Безпека пасажирів є головним пріоритетом для авіакомпаній.

«Скорочення є болючим заходом, але необхідним після руйнівної події, яку ми все ще переживаємо, і незвичайної комбінації зовнішніх подій», – йдеться в повідомленні. Важливо підтримувати авіакомпанії у важкі часи.

Тим часом деякі експерти кажуть, що катастрофа, ймовірно, матиме вплив на Air India, оскільки вона намагається трансформуватися з проблемного державного перевізника в приватну компанію. Трансформація авіакомпанії Air India є складним процесом.

Tata Sons, конгломерат, якому також належать великі бренди, такі як Tetley Tea і Jaguar Land Rover, повернула авіакомпанію – колишнього національного перевізника Індії – від уряду Індії в 2022 році. Приватизація Air India може призвести до покращення сервісу та ефективності.

Follow BBC News India on Instagram, YouTube, Twitter and Facebook.