Коли бортпровідники Air Canada оголосили страйк тиждень тому, вони мали один заклик: «Неоплачена робота не полетить».

Це було посиланням на давню практику в авіаційній галузі Північної Америки – не платити членам екіпажу за роботу, яку вони виконують на землі, до початку руху літака.

Натомість, як повідомили експерти галузі, деякі європейські авіакомпанії платять членам екіпажу щомісячну заробітну плату, а не погодинну.

Структура оплати праці здивувала канадських авіапасажирів, багато з яких підтримали страйкарів, як свідчить один з опитувань, замовлених профспілкою.

Короткочасний страйк спричинив хаос під час пікового літнього сезону подорожей, але рейси відновилися після того, як обидві сторони досягли попередньої угоди у вівторок.

Запропонована угода, досягнута Канадською спілкою державних службовців (Cupe) та Air Canada, ще не опублікована повністю, але ті, хто знайомий з її змістом, повідомляють, що вона включає підвищення заробітної плати протягом кількох років і, що найголовніше, часткову оплату за посадочні обов’язки та перевірки безпеки кабіни перед зльотом – це вперше.

Експерти кажуть, що перемоги, здобуті екіпажем Air Canada, можуть допомогти закріпити новий стандарт для авіаційних працівників на континенті.

Профспілка назвала це «історичним» на початку цього тижня, заявивши, що неоплачена праця «закінчена».

Однак, за повідомленнями, багато бортпровідників, які ще мають проголосувати за схвалення угоди, залишаються незадоволеними. Незрозуміло, чи має угода достатню підтримку для прийняття, повідомило Reuters.

Бортпровідники Air Canada були не єдиними, хто не отримував оплату за так звану «земну роботу».

Члени екіпажу інших канадських авіакомпаній Air Transat і WestJet не мають оплати за наземну роботу як частини своєї структури компенсації. Так само як і бортпровідники американської United Airlines, хоча контрактні переговори тривають.

Джон Грейдек, професор бізнесу та експерт з авіаційного менеджменту в Університеті МакГілла в Монреалі, сказав, що запровадження оплати за наземну роботу для працівників Air Canada може спричинити «цунамі», яке незабаром охопить усі великі авіакомпанії Північної Америки.

Протягом десятиліть ця практика виправдовувалася тим, що легше відстежувати години, коли літак залишає гейт і приземляється, сказав він. Складніше включити час посадки, який може змінюватися залежно від затримок та кількості пасажирів.

Щоб пом’якшити це, авіакомпанії підвищили погодинну оплату праці членів екіпажу, хоча багато хто стверджує, що загальна заробітна плата все ще низька, особливо для тих, хто проживає у великих, часто дорогих, містах Північної Америки.

Air Canada заявила, що половина її «бортових провідників» заробила понад 54 000 канадських доларів (39 000 доларів США; 29 000 фунтів стерлінгів) минулого року, причому деякі з більш досвідчених співробітників заробляли понад 70 000 доларів.

Цифри були дещо іншими для Air Canada Rouge, бюджетного крила авіаперевізника.

Одна давня бортпровідниця Air Canada, Леслі Вулвер, розповіла місцевому виданню Halifax Examiner, що, за її оцінками, вона виконувала близько 40 годин неоплаченої роботи на місяць.

Ця цифра подібна до тієї, яку повідомили майже 10 000 бортпровідників у опитуванні, проведеному Cupe наприкінці грудня 2022 року. Тоді Веслі Лесоскі, президент авіаційного відділення профспілки, назвав неоплачену працю «брудною таємницею в цій галузі».

Молодші бортпровідники страждають найбільше, сказала пані Вулвер Halifax Examiner, оскільки вони, як правило, працюють на коротших рейсах.

Ставлення до оплати праці на землі почало змінюватися після пандемії Covid-19, яка принесла нові правила щодо маскування на літаках і значно змінила підготовку екіпажу до зльоту.

Стівен Тафтс, професор і експерт з трудових відносин в Університеті Йорка в Торонто, зазначив, що ця «збільшена складність посадки пасажирів поклала великий тягар на бортпровідників» і змусила їх працювати ще більше неоплачених годин.

«Зрештою, вони сказали: «Ні. Це має змінитися»», — сказав він.

Delta Airlines очолила цей рух у 2022 році, ставши першою компанією в Північній Америці, яка запропонувала членам екіпажу оплату за роботу на землі. American Airlines та Alaska Airlines швидко наслідували її приклад.

Після досягнення попередньої угоди з Air Canada, операційний директор авіакомпанії Марк Наср сказав CBC, що екіпаж авіакомпанії тепер отримуватиме «найкращу в галузі компенсацію».

«Оплата за наземну роботу вирішена. Наші бортпровідники будуть оплачуватися за час, проведений на землі».

Але майбутнє угоди залишається невизначеним.

У п’ятницю Reuters спілкувався з кількома працівниками авіакомпанії, які залишалися незадоволеними запропонованою угодою, зокрема, щодо оплати праці на землі та її впливу на заробітну плату для працівників початкового рівня.

Пан Лесоскі сказав виданню, що подальші страйки будуть незаконними, і що спори щодо заробітної плати, ймовірно, будуть вирішені в арбітражі, поки інші частини угоди рухатимуться вперед.

Незалежно від результату, певна форма оплати за наземну роботу, ймовірно, залишиться.

Оскільки Air Canada – найбільша авіакомпанія Канади – тепер приєднується, галузеві спостерігачі кажуть, що встановлюється новий прецедент для глобальної авіаційної галузі.

Air Transat та WestJet мають незабаром контрактні переговори. Професор Грейдек вважає, що оплата за наземну роботу буде легкою перемогою для них, оскільки вони захочуть зберегти конкурентоспроможність своєї заробітної плати.

У ширшому сенсі, досягнення, здобуті в результаті страйку Air Canada, також були названі поворотним моментом для трудових прав у Канаді через відмову профспілки дотримуватися наказу про припинення страйку.

Федеральний уряд застосував Розділ 107 Трудового кодексу Канади, який останніми роками використовувався для припинення трудових дій та примусового арбітражу.

Цього разу громадська симпатія була переважно на боці страйкарів через акцент на неоплаченій праці, сказав професор Грейдек.

«Це був майстер-клас з ведення переговорів з боку профспілки», — сказав він.