На авіазаводі імені Юрія Гагаріна, розташованому в Комсомольську-на-Амурі, розпочато виготовлення першого прототипу нового одномоторного легкого винищувача Су-75 “Checkmate”. Цей крок знаменує перехід від етапу проектування до реального виробництва експериментальних зразків, створених на базі технологій Су-57, про що повідомив один із провідних менеджерів Об’єднаної авіабудівної корпорації (ОАК).

Проєкт Су-75 “Checkmate”

Проєкт винищувача Су-75 “Checkmate” був вперше представлений публіці у 2021 році на міжнародному авіасалоні в Дубаї (МАKS‑2021). Літак позиціонується як одномоторний стелс-винищувач п’ятого покоління, розроблений з прицілом як на потреби російського оборонного комплексу, так і на експортні ринки. За задумом розробників, Су-75 має стати більш доступною альтернативою як російському Су-57, так і західним аналогам, таким як F-35, Gripen E та Rafale. Конструкція літака передбачає стелс-технології, модульну архітектуру, можливість оснащення сучасною авіонікою та озброєнням для ведення бою за межами прямої видимості (BVR).

Первинні плани передбачали здійснення перших польотів у 2023 році. Однак, події, пов’язані з повномасштабним вторгненням в Україну, запровадженням жорстких міжнародних санкцій та труднощами з постачанням ключових західних мікроелектронних компонентів і композитних матеріалів, призвели до значних відтермінувань у реалізації проєкту. Російські офіційні особи ще у 2022 році прогнозували початок виробництва прототипів на 2024 рік, проведення льотних випробувань — на 2025 рік, а запуск серійного виробництва — до 2027 року. Поточний початок виготовлення прототипу може свідчити про спробу прискорити ці процеси.

Технічні аспекти та майбутні модифікації

Аналіз патентної документації та пізніших технічних описів свідчить про певні зміни у проекті Су-75 порівняно з концепцією 2021 року. Зокрема, було збільшено площу крила, перероблено центральну частину фюзеляжу для збільшення внутрішнього об’єму. Це може бути пов’язано з необхідністю розміщення додаткового паливного бака або розширених внутрішніх відсіків для озброєння. Також активно ведуться роботи над створенням двомісних та безпілотних модифікацій літака. Представники ОАК наголошували на можливості модульного оснащення літального апарату різними пакетами систем радіоелектронної боротьби (РЕБ), сенсорів та авіоніки. Додатково розглядається опція “додаткового пілота” для майбутніх варіантів, що відповідають концепціям сумісної роботи людини і машин (MUM‑T), відомої як “людино-машинне партнерство”.

Офіційне підтвердження початку виробництва прототипу Су-75, а тим більше перші льотні демонстрації, стануть знаковою подією для вітчизняної авіаційної промисловості Росії. Однак, слід зазначити, що наразі жодних офіційних пресрелізів від таких структур, як “Ростех” чи Міністерство оборони РФ, які б детально підтверджували старт виробництва прототипу Су-75, опубліковано не було. Це створює певну невизначеність щодо реальних термінів та обсягів реалізації проєкту.