Київ з нетерпінням чекає на нові станції метро Виноградар. Будівництво метро Виноградар – це важливий інфраструктурний проєкт для столиці. Останні п’ять років цей проєкт супроводжувався різними затримками та скандалами, але зараз, в умовах повномасштабної війни, за його відновлення взялася група компаній «Автострада».

ТСН.ua поспілкувався із засновником компанії Максимом Шкілем, щоб дізнатися про останні новини будівництва метро Виноградар, що вдалося зробити за останні сім місяців, чи є прогрес у будівництві метро Виноградар, і коли ж кияни зможуть скористатися новими станціями «зеленої» гілки метро Виноградар.

Що зроблено за сім місяців

— З часу відновлення будівництва метро на Виноградар минуло 7 місяців, що зроблено за цей період часу?

— Фактично, після відновлення будівництва метро Виноградар, було відновлено роботи на всіх ділянках. Наразі здійснюється перенесення важливих інженерних мереж, включаючи системи водопостачання та водовідведення, каналізаційні мережі та водогін. Ці роботи є критично важливими для успішного завершення проєкту метро Виноградар.

Також проводяться роботи з перенесення газових мереж середнього та низького тиску, переміщення кабельної мережі напругою 10 кВ та каналів спецзв’язку, що дозволяє зберегти їхню функціональність і уникнути будь-яких перешкод для подальших будівельних робіт на об’єкті метро Виноградар.

Окрім цього, виконуються наступні важливі роботи в рамках будівництва метро Виноградар:

• Бетонування дворівневих тунелів між станціями «Мостицька» та «Проспект Правди», де поїзди рухатимуться один над одним. Паралельно триває розробка котловану та монтаж системи кріплення для подальшого будівництва дворівневих тунелів метро Виноградар.

• Спорудження демонтажної шахти над тунелем глибокого закладення між станціями «Сирець» та «Мостицька». Демонтажна шахта зводиться над кінцевою точкою проходки тунелепрохідницького щита. Через цю шахту щит буде піднято на поверхню після проходки, що є важливим етапом будівництва метро Виноградар.

• На ділянці, де передбачено будівництво кінцевої станції «зеленої» гілки «Проспект Правди» та оборотних тупиків для розвороту та нічного відстою поїздів, ведеться бетонування лоткової частини тунелю, продовжується стабілізація ґрунтів у котловані за технологією Jet grouting. Цей спосіб зміцнення фундаменту активно використовується для створення підземних тунелів, зокрема, для метро Виноградар.

• На перекритій частині проспекту Європейського Союзу влаштовується форшахта – підготовчий етап для подальшого зведення діафрагмових стін для укріплення котловану методом «стіна в ґрунті», що є важливим етапом для безпечного будівництва метро Виноградар.

Роботи на всіх ділянках об’єкта метро Виноградар ведуться у цілодобовому режимі, щоб пришвидшити процес будівництва.

Наслідки від безгосподарності

— За три роки війни було чимало повідомлень про розкрадання кабелів та іншого обладнання з будівельних майданчиків метро на Виноградар. Чи дійсно вандали завдали значних збитків будівництву? У якому стані ви прийняли будівельні майданчики?

— Коли ми зайшли на будівельні майданчики метро Виноградар, вони були у незадовільному стані. Протягом багатьох років на майданчиках не було належної охорони, тому певну кількість обладнання та матеріалів було втрачено.

Другий тунель чекає на щит

— Чи розпочалося будівництво другого тунелю від станції «Сирець» до станції «Мостицька»? Чи ці роботи ще не розпочаті?

— Ми придбали тунелепрохідницький щит, який буде доставлено в Україну на початку 2026 року після відновлення. І відразу ці роботи будуть розпочаті. Зараз триває перенесення мереж та підготовчі роботи для того, щоб мати відповідний фронт для будівництва метро Виноградар.

Мільйони євро на відновлення «Галини»

— Яка доля німецького тунелепрохідницького щита «Галина», яким будували перший тунель? Вам вдалося його викупити у попередніх власників?

— Так, ми викупили тунелепрохідницький щит «Галина» у попередніх власників. Однак, від щита залишився тільки корпус. Все інше обладнання було розкрадене. Відсутні основні елементи бурового комплексу, автоматика, силові кабелі та інше критично важливе обладнання. Тому його доводиться фактично відновлювати з нуля, замінювати всі елементи. Відновлення щита замовлено у німецької компанії Herrenknecht. Дефектація тривала чотири місяці – спеціалісти компанії розробили індивідуальний проєкт під цю машину, визначили необхідні комплектуючі для успішного завершення будівництва метро Виноградар. Щит буде відправлено на відновлення в Німеччину. Загальна вартість відновлення тунелепрохідницького комплексу становить 8 мільйонів євро. Herrenknecht вже отримала аванс у розмірі 30% від загальної суми.

— Яке ім’я отримає оновлений щит? Адже «Галиною» його назвали за старою метробудівською традицією – від імені дружини начальника дільниці.

— У нас він називається тунелепрохідницький щит Herrenknecht. Інших назв ми не плануємо.

Коли побачимо станцію «Мостицька»

— У якому стані будівництво станції «Мостицька». Який її відсоток вже збудовано?

— На станції «Мостицька», яка є частиною проєкту метро Виноградар, виконуються роботи на декількох ділянках одночасно. Нещодавно там розпочався один із найважливіших етапів – будівництво діафрагмових стін для укріплення котловану. Для виконання цих складних інженерних завдань «Автострада» проінвестувала у нове спеціалізоване обладнання – бурову установку Casagrande B200 та бентонітовий завод S.A.I.C.I.

Паралельно тут триває спорудження вентиляційного вузла, протидутьової збійки, суміщеної тягово-понижувальної підстанції.

Метро поруч з фундаментами будинків

— Що зараз відбувається на ділянці від станції «Мостицька» до «Проспекту правди»? Яка її довжина та особливості, адже тунелі там пролягатимуть поруч з житловими багатоповерхівками.

— Триває спорудження двоярусного тунелю – це перший такий проєкт в історії українського метробудування. Завдяки використанню технології «стіна в ґрунті» забезпечується безпечне виконання робіт у безпосередній близькості до багатоповерхових житлових будинків під час будівництва метро Виноградар. Загальна довжина цієї ділянки становить 1600 метрів.

Унікальні для Києва тунелі

—Тут будуються унікальні для Києва тунелі, де поїзди метро будуть курсувати один над одним. Розкажіть про технологію будівництва незвичних тунелів. Наскільки вони будуть безпечними?

— Технологія спорудження двоярусного тунелю передбачає поетапне виконання робіт: спочатку влаштовується лоткова частина, далі встановлюється пересувна опалубка та бетонується нижній рівень тунелю. Після досягнення необхідної міцності бетону виконується бетонування верхнього рівня, що забезпечує надійність та безпеку функціонування метро Виноградар.

Ворожі обстріли та тривоги

— Будувати метро складно у мирний час, а які труднощі виникають під час війни? Чи страждали ділянки будівництва метро на Виноградар від повітряних атак ворога?

— Це повітряні тривоги, оскільки вони зупиняють повністю виробничі процеси. Щодо атак ворога на об’єкт метро Виноградар – з точки зору безпеки ми не будемо детально коментувати цю інформацію, оскільки на будівництві працюють люди.

Як вплинула на будівництво метро мобілізація

— Зараз майже в усіх сферах діяльності є проблема з кадрами через мобілізацію. Чи є така проблема на будівництві метро на Виноградар?

— Метробудування – це дуже вузький напрямок у будівництві. Наразі «Автострада» відроджує галузь, яка була фактично знищена. Ми з нуля закупили все необхідне обладнання, перепрофілювали персонал, зокрема багато мостовиків та дорожніх робітників вже пройшли перекваліфікацію для роботи над метро Виноградар. Також у нас працюють досвідчені метробудівельники, які передають колективу свої цінні знання та навички.

— Не плануєте залучати до роботи іноземних працівників?

— Ми постійно обмінюємося досвідом із міжнародними колегами, проводимо спільні консультації та навчання, імплементуємо в Україні найкращі світові практики у сфері будівництва метро, що сприяє покращенню якості та ефективності будівництва метро Виноградар.

Скільки мільярдів коштує будівництво

— Через часті переноси дати відкриття метро на Виноградар, кияни вже мало вірять в це, мовляв, знов не вистачить грошей. Скільки коштуватиме будівництво метро на Виноградар?

— Загальна сума контракту на будівництво метро Виноградар становить майже 14 мільярдів гривень.

Вчасність виконання робіт з будівництва метро Виноградар прямо залежить від належного фінансування. В умовах війни говорити про повне виділення таких коштів складно, тому ми сподіваємося, що після завершення активних бойових дій питання фінансування в повному обсязі буде вирішене. Якщо фінансування буде збільшено, відповідно в такому разі будуть збільшені і темпи виконання робіт з будівництва метро Виноградар.

Коли чекати метро на Виноградар

— Чи можете вже зараз назвати приблизні дати відкриття двох станцій метро на Виноградар?

— Ми працюємо цілодобово над будівництвом метро Виноградар, але, як я зазначив раніше, завершення будівництва безпосередньо залежить від обсягів виділеного фінансування.

— Які подальші перспективи з будівництва «зеленої» гілки та загалом метрополітену у Києві?

— Ми маємо надію, що наступним важливим кроком стане будівництво метро на Троєщину.