Нещодавня трагедія, пов’язана з рейсом Air India 171, що зазнав аварії у червні та призвів до загибелі 260 людей, викликає широкий резонанс. Ця авіакатастрофа Air India 171 залишається в центрі уваги громадськості та авіаційних експертів, а питання про причини трагегії потребують ретельного та об’єктивного розслідування авіакатастрофи.

Індійська асоціація комерційних пілотів (ICPA) рішуче виступила на захист екіпажу, підкреслюючи їхні професійні дії у складних умовах. Вони наголосили, що пілотів не слід очорнювати на основі припущень. “Необґрунтовані припущення про самогубство пілотів без перевірених доказів є грубим порушенням етичних норм та образою гідності професії”, — йдеться у заяві асоціації. Це рішучий захист пілотів від поспішних висновків.

Попередній звіт, опублікований раніше, не покладає провину на екіпаж. У ньому зазначається, що за лічені секунди після зльоту обидва перемикачі контролю палива літака Boeing 787 Dreamliner перемістилися у положення “відключено”, що призвело до припинення подачі палива до двигунів. Це ключовий елемент, який розглядає попередній звіт авіації.

У звіті також деталізовано записи голосів у кабіні, де один пілот запитує іншого, чому він “вимкнув”, на що інший відповідає, що він цього не робив. Запис не дає чіткого роз’яснення, хто саме що сказав. Дані показують, що паливні перемикачі літака були потім переміщені у положення “ввімкнено”, але літак розбився за кілька секунд. Авіаційні експерти та досвідчені пілоти зазначають, що ці перемикачі розроблені таким чином, щоб запобігти випадковому спрацьовуванню: їх потрібно підняти для розблокування, перш ніж перемикати. Захисні кронштейни додатково убезпечують їх від випадкових ударів.

Попри те, що попередній звіт не проливає світла на те, як перемикачі перейшли в положення “відключено”, після його публікації в ЗМІ та соціальних мережах з’явилося багато неприємних спекуляцій щодо ролі пілотів. У своїй заяві ICPA висловила глибоке занепокоєння такими наративами, особливо необґрунтованими натяками на самогубство пілотів. “Давайте чітко скажемо: на даному етапі немає абсолютно ніяких підстав для таких тверджень, і висувати таке серйозне звинувачення пілотів на основі неповної або попередньої інформації є не тільки безвідповідальним, але й вкрай безглуздим щодо причетних осіб та їхніх родин”, — підкреслила асоціація. Вони закликали до стриманості та терпіння до завершення офіційного розслідування авіакатастрофи.

У заяві також додається, що до завершення офіційного розслідування та публікації остаточного звіту “будь-які спекуляції, особливо такого серйозного характеру, є неприйнятними і повинні бути засуджені”. Це підкреслює важливість повного та прозорого процесу для забезпечення авіаційної безпеки.

Попереднє розслідування проводилося під керівництвом уряду Індії за участю експертів з компаній Boeing, General Electric, Air India, індійських регуляторів та представників зі США і Великої Британії. Очікується, що остаточний звіт буде оприлюднений протягом року.

Ще одне об’єднання пілотів — Асоціація пілотів авіакомпаній Індії (ALPA India) — висловило занепокоєння щодо того, як проводиться розслідування. Вони звернули увагу на те, що у звіті згадується Інформаційний бюлетень про спеціальну придатність до польотів (SAIB), виданий Федеральною авіаційною адміністрацією США у грудні 2018 року. Цей бюлетень зазначав, що деякі перемикачі контролю палива літаків Boeing 737 були встановлені з відключеною функцією блокування. Хоча цю проблему було відзначено, її не вважали небезпечною умовою, що вимагає Директиви з придатності до польотів (AD) — юридично обов’язкового правила для виправлення небезпечних умов у продукті. Проте, такий же дизайн перемикачів використовується в літаках Boeing 787-8, включаючи розбитий Air India VT-ANB.

Оскільки SAIB був лише рекомендаційним, Air India не проводила рекомендовані перевірки. ALPA India вимагає роз’яснень, чи були впроваджені рекомендації бюлетеня до рейсу. Щоб запобігти подібним трагедіям, як авіакатастрофа Air India 171, асоціації пілотів прагнуть повного розуміння всіх обставин. Профспілка пілотів висловила здивування щодо секретності навколо цих розслідувань і стверджує, що “відповідно кваліфікований персонал не був залучений до розслідування”. “Ми вважаємо, що розслідування ведеться у напрямку, який передбачає провину пілотів, і ми рішуче заперечуємо проти такої лінії думок”, — заявив президент ALPA India капітан Сем Томас. Профспілка також закликала владу дозволити їй приєднатися до процесу, “навіть у статусі спостерігачів, щоб забезпечити необхідну прозорість у розслідуваннях”. Це свідчить про глибоке занепокоєння серед представників індійської авіації щодо об’єктивності процесу.

Міністр цивільної авіації Індії Рам Мохан Найду після оприлюднення звіту закликав журналістів “не робити жодних висновків на даному етапі” і дочекатися остаточного звіту. Він також назвав індійських пілотів та екіпаж “опорою цієї цивільної авіації”, зазначивши, що Індія має “найчудовішу робочу силу з точки зору пілотів та екіпажу у всьому світі”. Авіакатастрофа Air India 171 мала місце 12 червня, коли рейс 171 вилетів із західного індійського міста Ахмедабад до Гатвіка у Лондоні з 242 людьми на борту. Внаслідок катастрофи загинув 241 пасажир (один дивом вижив) і 19 людей на землі. Звіт стверджує, що пілоти, базуючись у Мумбаї, прибули до Ахмедабаду напередодні і були достатньо відпочившими. Вони пройшли тести на алкоголь та отримали дозвіл на політ.