Навігаційна система літака, на борту якого перебувала Урсула фон дер Ляєн, була порушена через підозрюване російське втручання, заявила Європейська комісія.

Речник зазначив, що «глушіння GPS» сталося під час прибуття президентки Комісії до південної Болгарії в неділю, але вона безпечно приземлилася.

Вони додали: «Ми отримали інформацію від болгарської влади, що вони підозрюють, що це сталося через відверте втручання Росії».

Видання Financial Times, посилаючись на неназваних посадовців, повідомило, що літак фон дер Ляєн був змушений приземлитися в аеропорту Пловдива, а пілоти використовували паперові карти.

Європейська комісія заявила, що «загрози та залякування є звичайним компонентом ворожих дій Росії» і що цей інцидент посилить її відданість «збільшенню наших оборонних спроможностей та підтримці України».

ЄС розгорне додаткові супутники на низькій навколоземній орбіті з метою посилення своєї здатності виявляти GPS-перешкоди, заявив комісар ЄС з питань оборони Андрюс Кубілюс після інциденту.

Болгарський уряд підтвердив, що під час польоту «супутниковий сигнал, що передає інформацію до навігаційної системи GPS літака, був нейтралізований».

У заяві продовжено: «Для забезпечення безпеки польоту служби управління повітряним рухом негайно запропонували альтернативний метод посадки з використанням наземних навігаційних засобів».

Прес-секретар Кремля Дмитро Пєсков заявив FT, що їхня інформація «неправильна».

Болгарська служба управління повітряним рухом заявила, що з лютого 2022 року – коли Росія розпочала повномасштабне вторгнення в Україну – спостерігається «помітне зростання» інцидентів із GPS, включаючи глушіння.

За останні кілька років авіакомпанії, що працюють навколо Балтійського узбережжя, повідомили про десятки тисяч випадків глушіння. Три балтійські держави – Латвія, Литва та Естонія – межують з російською територією.

У березні 2024 року літак ВПС Великої Британії, на борту якого перебував тодішній міністр оборони Великої Британії Грант Шеппс, повідомив про інцидент зі спуфінгом – коли законні сигнали замінюються підробленими, вказуючи хибне місцезнаходження.

Літак, що летів поблизу російського ексклаву Калінінград, який розташований між Польщею та Литвою, зміг безпечно продовжити свою подорож.

Проблема стала настільки поширеною, що Агентство авіаційної безпеки Європейського Союзу (EASA) та Міжнародна асоціація повітряного транспорту (IATA) скликали спеціальну конференцію у 2024 році для обговорення інцидентів зі спуфінгом, попередивши, що вони «можуть становити значні виклики для безпеки авіації».

Кілька міністрів закордонних справ країн Східної Європи також били на сполох, заявляючи, що якщо сигнали GPS для авіації продовжуватимуть порушуватися, не можна виключати авіакатастрофу.

Деякі рейси фінської авіакомпанії Finnair, що прямували до Естонії, були повернуті в середині шляху минулого року після того, як пілоти заявили, що не можуть безпечно орієнтуватися через глушіння. Міністр закордонних справ Литви порівняв це з «тим, хто вимикає вам фари під час їзди вночі».

Однак є й ті, хто ставить під сумнів серйозність GPS-глушіння. Управління цивільної авіації Великої Британії (CAA) заявило, що «складні навігаційні системи літаків… не покладаються виключно на GPS, тому будь-які перешкоди не впливають на пряму навігацію літака».

CAA заявило, що GPS-глушіння та спуфінг в основному відбуваються поблизу зон конфліктів як побічний продукт військової діяльності, «а не навмисні дії для втручання в глобальні комерційні авіаційні перевезення».

Москва регулярно заперечує звинувачення у втручанні або нападах на цивільну авіацію, і досі не було встановлено жодного доведеного зв’язку між Росією та зростанням GPS-глушіння.

Але європейські уряди та експерти регулярно звинувачують Росію, стверджуючи, що така практика відповідає ймовірній кремлівській стратегії сіяти розбрат і підривати європейську безпеку.

Хоча літаки можуть покладатися на інші форми навігації, крім GPS, глушіння GPS у польоті може збільшити ризик зіткнень – або з іншими літаками, або спричинити ненавмисне зниження пілота в землю, воду чи іншу перешкоду.

Кір Ґайз, старший науковий співробітник Програми Росії та Євразії Chatham House, заявив, що таке втручання стало «постійною ознакою» польотів поблизу Росії, порушуючи послуги часу та позиціонування, які «раніше сприймалися як належне».

«Вони перейшли від поодиноких інцидентів до нормалізації», – сказав він, додавши, що «ніхто не був готовий чи спроможний» переконати Москву припинити «кампанію втручання», що розширюється.

Фон дер Ляєн відвідувала Болгарію в рамках туру східноєвропейськими державами для обговорення боєготовності.

Речник Комісії заявив, що під час туру вона «на власні очі бачила щоденні загрози від Росії та її проксі».