Схоже, електромобілі нарешті набирають обертів у США. Продажі акумуляторних автомобілів минулого року перевищили 1,2 мільйона одиниць, що вп’ятеро більше, ніж чотири роки тому. Продажі гібридів зросли втричі. За даними S&P Global Mobility, у серпні частка акумуляторних автомобілів досягла нового рекорду – 10% від загальних продажів. Компанії General Motors, Ford, Tesla та інші виробники також повідомили про рекордні продажі електромобілів за останній квартал. Це стало світлим променем у галузі, яка бореться з наслідками високих відсоткових ставок та інфляції.

Однак, аналітики зазначають, що цей бум був спричинений ажіотажем перед завершенням терміну дії державної субсидії, яка знижувала ціну певних електромобілів, плагін-гібридів або водневих автомобілів до $7,500. Зі скасуванням цього податкового кредиту наприкінці вересня, автовиробники очікують спаду. Генеральний директор Ford Джим Фарлі заявив, що галузь буде меншою, ніж очікувалося, а фінансовий директор General Motors Пол Джейкобсон прогнозує різке падіння попиту на електромобілі.

Незважаючи на нещодавні досягнення, США, другий за величиною автомобільний ринок світу, залишаються позаду інших країн за обсягами продажів електромобілів. Наприклад, у Великій Британії частка продажів електромобілів та гібридів минулого року становила майже 30%, тоді як у Європі – близько п’ятій частині. У Китаї, найбільшому автомобільному ринку світу, продажі таких автомобілів минулого року склали майже половину загальних продажів, і очікується, що цього року вони стануть більшістю. В інших країнах, таких як Норвегія, показники ще вищі. Частка електромобілів у Латинській Америці, Африці та інших частинах Азії менша, але зростання там також стрімке. Таким чином, ринок електромобілів США стикається з певними викликами.

Аналітики вважають, що повільне впровадження електромобілів у США зумовлене порівняно слабкою державною підтримкою порівняно з Китаєм, Великою Британією та Європою. Колишній президент Джо Байден прагнув збільшити частку електромобілів до половини всіх продажів до 2030 року, посилюючи норми викидів, стимулюючи попит через державні закупівлі, надаючи кредити та гранти на інвестиції в електромобілі, фінансуючи будівництво зарядних станцій та розширюючи податковий кредит. Ці зусилля розглядали як конкурентну необхідність, щоб уникнути відставання від конкурентів.

Однак, президент Дональд Трамп, який називав зміну клімату «обманом», прагне скасувати багато з цих заходів, зокрема кредит на $7,500. Він стверджує, що вони змушують людей купувати автомобілі, які вони б інакше не хотіли. Трамп виступав проти примусового переходу на електромобілі, вважаючи, що ринок повинен визначати попит. Його політика також включала скасування правил, спрямованих на поступову відмову від продажу бензинових автомобілів.

Електромобілі стали доступнішими в США, але вони все ще коштують дорожче за аналогічні бензинові автомобілі. Китайські виробники, такі як BYD, які зайняли значну частку ринку в інших країнах завдяки низьким цінам, фактично витіснені з ринку США через високі мита на китайські автомобілі, підтримані як Байденом, так і Трампом. За даними Kelley Blue Book, середня ціна електромобіля в США перевищує $57,000, що приблизно на 16% вище, ніж середня ціна всіх автомобілів. Найдоступніший акумуляторний автомобіль Nissan Leaf коштує близько $30,000, тоді як у Великій Британії можна знайти моделі дешевше £20,000.

Подальший розвиток подій залежить від цінової політики автовиробників, які стикаються не лише зі скасуванням податкового кредиту, а й із тарифами на імпортні автомобілі та запчастини. Hyundai оголосила про зниження цін на свої електромобілі, щоб компенсувати втрату податкового кредиту, тоді як Tesla збільшить вартість деяких своїх моделей за лізинговими платежами. Аналітики прогнозують, що ціни на електромобілі можуть зрости, а продажі в наступному році будуть складними. Нові тарифи та скасування стимулів створюють подвійний негативний ефект для ринку електромобілів.

Виробники вже зменшували інвестиції в електромобілі, а зміна політики може ще більше скоротити ці інвестиції. Це значний удар для галузі, адже субсидії були важливим інструментом для вирівнювання конкурентних умов. Однак, деякі експерти сумніваються, чи є електромобілі єдиним і найкращим рішенням, зазначаючи, що галузь ще експериментує з альтернативними технологіями.