Студентка Ніколь Лобо повернулася до США наприкінці серпня після року в Великобританії, відправивши 10 коробок своїх речей додому до Філадельфії, які, як вона очікувала, прибудуть за кілька днів.

Через шість тижнів вона все ще чекає на відправлення – і побоюється, що воно втрачене, знищене компанією UPS, оскільки компанія намагається впоратися з напливом пакетів, що стикаються з новими правилами мит та тарифів.

“Це було жахливо”, – каже 28-річна дівчина, яку минулого місяця повідомили, що її коробки будуть утилізовані, змусивши її здійснювати шалені телефонні дзвінки та надсилати електронні листи, щоб спробувати запобігти цьому.

Це випробування, з яким стикаються багато клієнтів UPS, відколи адміністрація Трампа наприкінці серпня припинила дозволяти посилки вартістю менше 800 доларів США надходити до США без інспекції, податків чи тарифів.

Це рішення раптово зробило приблизно 4 мільйони пакетів на день предметом нових, більш обтяжливих правил обробки та документування.

Оскільки наплив призводить до довшого часу обробки та вищих, іноді несподіваних, витрат у всій галузі, деякі клієнти UPS, як Ніколь, кажуть, що побоюються, що їхні посилки загубилися в черзі.

“Це виходить за межі мого розуміння”, – каже Джані Мохан, 29-річний інженер, яка живе в Мічигані, і яка також провела години на лінії очікування та неодноразово надсилала електронні листи з тих пір, як сповіщення про відстеження вказало, що коробку, відправлену її батьками з Індії, буде утилізовано.

Посилка містила її весільне сарі, яке також носила її мати, сарі-реліквію від її бабусі та весільні фотографії, серед інших речей.

“Я буквально плакала їм у телефон”, – каже вона. “Усе всередині дуже близьке моєму серцю”.

Компанія Mizuba Tea Co з Орегона, яка понад десятиліття використовувала UPS для імпорту матчі з Японії, має п’ять відправлень загальною вартістю понад 100 000 доларів США, які застрягли в обробці.

Фірма отримала суперечливі сповіщення про їхній статус, зокрема деякі, що предмети призначені для утилізації.

“Уся моя команда, по суті, на варті сканування”, – каже Лорен Пурвіс, яка керує бізнесом разом із сім’єю і тепер починає турбуватися про те, що запаси закінчаться, якщо це безвихідне становище триватиме.

“Для нас очевидно, що нинішні імпортні системи не були готові впоратися з таким величезним обсягом та обсягом документів”.

Зазвичай імпортери мають 10 днів після надходження товарів до США, щоб подати документацію про товари, сплатити мита та інші збори, дозволяючи посилці дійти до отримувача.

Але швидкі зміни в правилах тарифів, внесені адміністрацією Трампа, ускладнили дотримання митних термінів, кажуть транспортні компанії, такі як FedEx та UPS, які пропонують митні послуги і часто виступають як імпортери.

Наприклад, тепер бізнес відповідає за сплату мит на будь-яку сталь або алюміній, що містяться в продукті, і в багатьох випадках за підтвердження країни походження – інформація, яку багато компаній, не кажучи вже про їхніх перевізників, не знають.

“Через зміни в американських імпортних правилах ми спостерігаємо багато пакетів, які не можуть пройти митницю через відсутню або неповну інформацію про відправлення, необхідну для митного очищення”, – заявила представниця UPS.

Визнаючи збільшення часу доставки, компанія заявила, що вона все ще успішно очищає понад 90% міжнародних пакетів протягом дня після прибуття.

Представниця заявила, що їхня політика полягає в тому, щоб тричі зв’язатися з клієнтами, перш ніж приступити до утилізації посилки.

Але сім осіб, опитаних BBC, включаючи кількох бізнесменів, відповідальних за відправку товарів, заявили, що не отримали жодного слова від UPS про проблеми, перш ніж побачити сповіщення про відстеження, що їхня посилка буде знищена.

FedEx, ще один великий гравець у галузі, заявив, що зазвичай не знищує посилки, якщо тільки це не наказує відправник.

Ніколь, студентка, каже, що її попросили надати додаткову інформацію про її речі, що вона оперативно зробила на початку вересня.

Вона не чула більше, доки не побачила повідомлення про утилізацію наприкінці вересня. Після того, як BBC запитала про її посилку, інформація про відстеження була оновлена вперше за кілька тижнів, заявивши, що вона “в дорозі”, що підвищило її надії.

Так само Джані каже, що компанія зв’язалася з нею минулого тижня, після того, як BBC зв’язалася, для отримання кількох додаткових документів, і її посилка тепер, здається, пройшла митний контроль.

Але для бізнесу хаос вже мав реальні витрати.

Шведський експортер цукерок Swedish Candy Land повідомляє, що понад 700 посилок, які вони відправили через UPS клієнтам у США в перші кілька тижнів вересня, були затримані.

Співзасновник Тобіас Йоханссон каже, що бізнес перейшов на FedEx після того, як дізнався про проблему, і їхні відправлення тепер прибувають без інцидентів, хоча процес займав на кілька днів довше, ніж раніше.

Але втрачені посилки, деякі з яких, як повідомляється, були знищені, коштували фірмі приблизно 50 000 доларів США у вигляді відшкодувань, не враховуючи витрати, які вони понесли на доставку та брокерські збори.

“Це був сильний удар для нас, і ми досі не отримали жодних відповідей”, – каже пан Йоханссон.

Експерти кажуть, що наслідки відчуваються по всьому ланцюгу поставок, навіть для компаній, подібних до Mizuba, які не привозили вантажі, використовуючи звільнення від мит на суму 800 доларів, відоме як de minimis.

“Це може відчуватися практично по всіх напрямках”, – каже Берні Харт, віце-президент з розвитку бізнесу в Flexport, компанії з логістики та митного оформлення.

Під час дзвінка з фінансовими аналітиками минулого місяця керівники FedEx заявили, що це був “дуже напружений період” для їхніх клієнтів, особливо для менших гравців.

“Це значний перешкода”, – сказав головний виконавчий директор Радж Субраманіан, попереджаючи, що зміни в торговельному середовищі, ймовірно, призведуть до збитків у розмірі 1 мільярда доларів цього року, включаючи додаткові витрати у розмірі 300 мільйонів доларів, оскільки компанія наймає персонал та несе інші витрати, пов’язані з новими правилами.

Але Джон Пікель, віце-президент з політики ланцюгів поставок Національної ради зовнішньої торгівлі, яка представляє багато транспортних компаній, побоюється, що проблеми можуть посилитися, перш ніж покращитися.

Загальні обсяги торгівлі минулого місяця були нижчими, ніж зазвичай, частково тому, що багато компаній поспішали ввозити товари до США раніше, щоб уникнути тарифів.

“Завжди існувала думка, що компанії розберуться”, – каже він. “Те, що ми бачили, це те, що це набагато складніше, ніж хтось міг собі уявити”.