Швеція висунула звинувачення проти Росії, вказуючи на значне зростання випадків глушіння GPS-сигналів над Балтійським морем. Це викликає серйозне занепокоєння щодо безпеки авіації в регіоні.

Шведське транспортне агентство (STA) повідомило, що кількість повідомлень про перешкоди зросла протягом останніх років і наразі становить майже щоденне явище. У 2025 році було зафіксовано 733 випадки, порівняно з 55 за весь 2023 рік.

Агентство стверджує, що джерело перешкод було виявлено на території Росії, і це також впливає на судноплавство. Інші європейські країни також звинувачують Росію у глушінні, хоча Москва заперечує ці заяви.

Звіт STA з’явився невдовзі після інциденту з літаком, на якому перебувала Урсула фон дер Ляєн, що зазнав перешкод у навігації.

За повідомленнями, пілоти літака президента Європейської комісії були змушені здійснити посадку, використовуючи паперові карти, проте посадка пройшла безпечно.

Андреас Хольмгрен, керівник відділу авіації STA, наголосив, що проблема є “серйозною” та становить “ризик для безпеки цивільної авіації”.

Він зазначив, що, окрім значного зростання кількості повідомлень, випадки глушіння поширилися “географічно та за масштабом”, перейшовши від початкових обмежень у східних частинах повітряного простору Швеції над міжнародними водами до території та вод Швеції.

Авіакомпанії, що працюють у регіоні Балтійського моря, повідомили про десятки тисяч інцидентів глушіння GPS за останні кілька років. Балтійські держави межують з російською територією.

У червні Швеція та п’ять інших країн регіону – Естонія, Фінляндія, Латвія, Литва та Польща – підняли це питання перед Радою Міжнародної організації цивільної авіації (ICAO), членом якої є Росія.

Рада ICAO висловила “глибоке занепокоєння ситуацією та вимагає, щоб Росія виконала свої міжнародні зобов’язання та забезпечила негайне припинення перешкод”.

Незважаючи на це, перешкоди в регіоні Балтійського моря “натомість зросли”, додали вони.

Європейські уряди та експерти регулярно звинувачують Росію, стверджуючи, що такі дії відповідають нібито кремлівській стратегії сіяння хаосу та підриву європейської безпеки.

Москва регулярно заперечує звинувачення у втручанні чи нападах на комерційну авіацію. Прямий зв’язок між Росією та зростанням глушіння GPS поки що не встановлено.

Літак фон дер Ляєн прямував до Болгарії в неділю, коли його бортова телеметрія була порушена через те, що речник описав як “відверте втручання з боку Росії”.

Європейська комісія заявила, що цей інцидент лише зміцнив їхнє зобов’язання “збільшити наші оборонні можливості та підтримку України”.

Прес-секретар Кремля Дмитро Пєсков, як повідомляє видання, що писало про підозри щодо глушіння, заявив, що їхня інформація “некоректна”.

Авіаційна влада Болгарії зазначила, що з початку повномасштабного вторгнення Росії в Україну у 2022 році спостерігається “помітне зростання” інцидентів з GPS.

Хоча літаки можуть використовувати інші засоби навігації, окрім GPS, глушіння сигналу в польоті може збільшити ризик зіткнень – або з іншими літаками, або через ненавмисне збиття літака з курсу, що призведе до зіткнення із землею, водою чи іншими перешкодами.

Проте Управління цивільної авіації Великої Британії применшує значущість глушіння GPS, стверджуючи, що навігаційні системи літаків не покладаються виключно на GPS, тому перешкоди не повинні впливати на їхню пряму навігацію.

Вони додають, що перешкоди переважно виникають поблизу зон конфлікту як побічний продукт військової діяльності, а не як обов’язково навмисна дія.

Дані STA за 2025 рік охоплюють період до 28 серпня. Хоча вони включають як шведські, так і нешведські авіакомпанії, агентство застерігає, що вони вважаються суттєвим недооцінюванням кількості повідомлених інцидентів, оскільки авіакомпанії часто повідомляють про інциденти власним авіаційним органам.