Коли бортпровідники Air Canada припинили роботу тиждень тому, їхнім головним гаслом було: “Неоплачена праця не полетить”.

Це було посиланням на давню практику в авіаційній галузі Північної Америки, коли кабінний екіпаж не отримував оплати за роботу, яку він виконує на землі, до початку руху літака.

Натомість, за словами галузевих експертів, деякі європейські авіакомпанії виплачують кабінному екіпажу щомісячну заробітну плату, а не погодинну.

Структура оплати праці здивувала канадських авіапасажирів, багато з яких підтримали страйкарів, як свідчить одне опитування, проведене профспілкою.

Короткий страйк спричинив хаос під час пікового літнього сезону подорожей, але польоти відновилися після того, як обидві сторони досягли попередньої угоди у вівторок.

Запропонована угода, досягнута Канадським союзом державних службовців (Cupe) та Air Canada, ще не була повністю оприлюднена, але ті, хто знайомий з її змістом, повідомляють, що вона передбачає підвищення заробітної плати протягом кількох років і, що найголовніше, часткову оплату за посадочні роботи та перевірки безпеки кабіни перед зльотом – це вперше.

Експерти кажуть, що перемоги, здобуті екіпажем Air Canada, можуть допомогти закріпити новий стандарт для авіаційних працівників на континенті.

Профспілка назвала це “історичним” на початку цього тижня, заявивши, що неоплачена праця “закінчена”.

Однак, за повідомленнями ЗМІ, багато бортпровідників, які ще мають проголосувати за схвалення угоди, залишаються незадоволеними. Чи матиме угода достатньо підтримки для проходження, невідомо, повідомляє Reuters.

Бортпровідники Air Canada не були самотніми у відсутності оплати за те, що галузь називає “земними роботами”.

Кабінний екіпаж інших канадських авіакомпаній Air Transat та WestJet не має оплати за наземну роботу як частину своєї структури компенсації. Так само і бортпровідники американської United Airlines, хоча переговори за контрактом зараз тривають.

Джон Грейдек, професор бізнесу та експерт з авіаційного менеджменту в Університеті МакГілла в Монреалі, заявив, що запровадження оплати за наземну роботу для працівників Air Canada може спричинити “цунамі”, яке незабаром охопить усі великі авіакомпанії Північної Америки.

Десятиліттями ця практика обґрунтовувалася тим, що легше відстежувати години, коли літак залишає гейт і приземляється, сказав він. Складніше включити час посадки, який може варіюватися залежно від затримок та кількості пасажирів.

Щоб пом’якшити це, авіакомпанії підвищили погодинну оплату праці кабінного екіпажу, хоча багато хто стверджує, що загальна заробітна плата все ще низька, особливо для тих, хто проживає у великих, часто дорогих, містах Північної Америки.

Air Canada заявила, що половина її “основних бортпровідників” заробила понад 54 000 канадських доларів (39 000 доларів США; 29 000 фунтів стерлінгів) минулого року, а деякі з більш досвідчених співробітників заробляли понад 70 000 канадських доларів.

Цифри були трохи відмінними для Air Canada Rouge, бюджетного підрозділу перевізника.

Одна давня бортпровідниця Air Canada, Леслі Вулавер, розповіла місцевому виданню Halifax Examiner, що, за її оцінками, вона виконувала близько 40 годин неоплаченої роботи на місяць.

Ця цифра подібна до тієї, про яку повідомили майже 10 000 бортпровідників у опитуванні, проведеному Cupe наприкінці грудня 2022 року. Тоді Веслі Лесоскі, президент авіаційного відділу профспілки, назвав неоплачену працю “брудною таємницею в цій галузі”.

Молодші бортпровідники страждають найбільше, повідомила міс Вулавер Halifax Examiner, оскільки вони, як правило, працюють на коротших рейсах.

Ставлення до оплати праці на землі почало змінюватися після пандемії Covid-19, яка запровадила нові правила щодо масок на літаках і значно змінила спосіб підготовки кабінним екіпажем літака до зльоту.

Стівен Тафтс, професор і експерт з питань праці в Йоркському університеті в Торонто, сказав, що ця “зростаюча складність посадки пасажирів поклала великий тягар на бортпровідників” і змусила їх працювати ще більше неоплачуваних годин.

“Зрештою, вони сказали: “Ні. Це має змінитися”, – сказав він.

Delta Airlines стала лідером у 2022 році, коли стала першою в Північній Америці, хто запропонував кабінному екіпажу оплату за роботу на землі. American Airlines та Alaska Airlines швидко наслідували її приклад.

Після досягнення попередньої угоди з Air Canada, директор з операцій авіакомпанії Марк Наср заявив CBC, що кабінний екіпаж авіакомпанії тепер отримає “провідну в галузі компенсацію”.

“Оплата за наземну роботу вирішена. Наші бортпровідники будуть оплачуватися за час, проведений на землі”.

Але майбутнє угоди залишається невизначеним.

У п’ятницю Reuters поговорив з кількома працівниками авіакомпанії, які залишалися незадоволеними запропонованою угодою, зокрема, посилаючись на оплату за наземну роботу та її вплив на заробітну плату працівників початкового рівня.

Містер Лесоскі заявив виданню, що подальші страйки будуть незаконними, і що спори щодо заробітної плати, ймовірно, будуть вирішені арбітражем, поки інші частини угоди просуватимуться вперед.

Незалежно від результату, певна форма оплати за наземну роботу, ймовірно, залишиться.

Оскільки Air Canada – найбільша авіакомпанія Канади – тепер приєднується, спостерігачі галузі кажуть, що встановлюється новий прецедент для світової авіаційної індустрії.

Air Transat та WestJet мають майбутні переговори за контрактами. Професор Грейдек сказав, що вважає оплату за наземну роботу легкою перемогою для них, оскільки вони захочуть зберегти конкурентоспроможність своєї заробітної плати.

У ширшому сенсі, здобутки, досягнуті в результаті страйку Air Canada, також були названі поворотним моментом для трудових прав у Канаді через відмову профспілки дотримуватися наказу про припинення роботи.

Федеральний уряд застосував Розділ 107 Канадського трудового кодексу, який останніми роками використовувався для припинення трудових дій та примусового арбітражу.

Цього разу громадська симпатія була переважно на боці страйкарів через фокус на неоплаченій праці, сказав професор Грейдек.

“Це був майстер-клас з переговорів від профспілки”, – сказав він.