Росія запровадила обмеження судноплавства в Азовському морі після того, як українські безпілотники атакували кілька російських зерновозів на цьому маршруті. Це рішення суттєво вплинуло на логістику експорту зерна з південних регіонів РФ. Потік вантажів перенаправили до терміналів Чорного моря автомобільними та залізничними шляхами, однак атаки на чорноморські порти також почастішали, що значно підвищило логістичні ризики.

За словами джерел видання, ризики зросли настільки, що дедалі менше компаній готові йти на сміливі та безрозсудні рішення. Обмеження судноплавства в Азовському морі стало серйозним ударом для російського зернового експорту, оскільки через цей маршрут транспортувалася значна частка врожаю. Тепер вантажі доводиться везти довшими та дорожчими шляхами, що підвищує витрати та час доставки.

Які термінали потрапили під обмеження

Обмеження запровадили термінали КСК та Новоросійський зерновий термінал (НЗТ) у Новоросійську, а також ЗТКТ у Тамані. Їхня сукупна потужність перевищує 20 мільйонів тонн зерна на рік, що становить близько 40% загального морського експорту РФ (близько 50 млн тонн). Це означає, що майже половина російського зерна, яке відправляється морем, тепер стикається з додатковими обмеженнями та ризиками.

Два термінали в Новоросійську приймають зерно, доставлене залізницею, однак такі поставки можливі лише з південних регіонів Росії. Близько третини зерна, яке обробляють ці термінали, доставляється автомобільним транспортом, тоді як ЗТКТ приймає зерно виключно автомобілями. Це робить логістику більш вразливою до перебоїв. Термінали відвантажують зерно основним покупцям російського зерна, зокрема Єгипту та Туреччині, що може вплинути на світові ціни на продовольство.

Атаки безпілотників на російські зерновози та подальше обмеження судноплавства в Азовському морі є частиною ширшої стратегії України щодо порушення логістики противника. Це створює додатковий тиск на російську економіку та експортні можливості. В умовах війни такі дії мають значний вплив на глобальні ринки зерна, адже Росія є одним із найбільших експортерів. Експерти зазначають, що подальше зростання ризиків може призвести до зменшення обсягів експорту та підвищення цін на зерно для країн-імпортерів.